我之前在视频中也提到过：新能源车型能否稳定市场，网约车的数量可以在一定程度上反映情况，比如目前常见的比亚迪e5、北汽EU5以及广汽的AionS。深圳。大量订单才能稳住阵脚，汽车自然要在最严酷的工况下经受长期的考验。我们打车的时候，质量基本上是一目了然的。
或许为时已晚，但很快，在AionS持续升温的同时，广汽丰田也在9月份推出了新车iA5，并在原车上进行了200多项细节升级，颇有一种敲门砖的节奏。熨斗很热。如果说“第一”姊妹车型AionS经历了重重工况，那么升级后的“后来”广汽丰田iA5会有怎样的表现呢？这次试驾我们就认真聊聊——吧。
四人高速巡航经测量高于平均水平。
先说明一下试驾路线：这种对续航的评价不能算是客观条件，因为从4S店到目的地有近70%的高速路段。车上我们四个人抱着自驾的心态。我们打开空调，将车速保持在100公里/小时以上。路上，我们因为聊天错过了路口，走了很远的路……
先说结论：由于我们出去的路上绕了很远的路，所以总里程与表上显示的232公里基本一致；另外，最终消耗里程为508-189=319公里，在“100km/h以上高速航程+空调+四人座+偶尔激烈试驾”的大部分工况下，损坏情况处于中上水平，15.7kWh/100公里的电耗水平在同级车型中也属于中上优秀水平。
值得一提的是，广汽丰田iA5在能量回收方面下了很大的心思。除了回收装置本身的“低/中/高/关”选项外，还可以启用“单踏板模式”和“极限节能模式”。单踏板触发按钮直接集成在方向盘左下侧，能量回收档位可以在这里调节。
我实际上在iA5上测试了单踏板模式，该模式遵循高速时阻力较轻、低速时阻力较强的模式。这在一定程度上避免了高速行驶时因大幅减速而造成的危险情况。不过踏板模式下的制动性能缺乏线性，所以不建议在车流量大的时候开启。
此外，我们还对极限节能模式进行了实际测试。该模式只能在车速低于90km/h时使用。最明显的物理感觉仍然是能量回收强度的变化——。所以当车流量不大时，高速公路和高速公路采用“单踏板””和“极度节能”模式，这应该是在节能的同时放松右脚最理想的方式。
事实上，广汽丰田iA5能够实现这样的高速续航表现，得益于其专属的纯电动平台，这也是大多数“油改电”车型所不具备的优势。——同样基于洁普第二代纯电动专属平台开发。它还配备了CATL最新的NCM811三元锂电池，这也是不同工况下电池寿命损失的关键因素之一。
论行驶品质，底盘是最引人注目的。
说完续航，我们再来说说驾驶体验。其中，广汽丰田iA5目前最大功率为135kW，峰值扭矩为300N·m。抛开官方的0-50km/h数据，我以运动模式下的身体体验判断，0-100km/h加速在8秒左右。和大多数电动汽车一样，峰值扭矩“只要你愿意踩就可以”。低段可以用“明亮”来形容。
因此，我不想笼统地将这款车定位为“家用”。虽然这确实是iA5大部分调校的出发点，但它具有平滑且“从脚跟到脚”的加速感、良好的初始爆发力以及较低的重心。电池带来的稳定性确实能够激起很多控制欲。抛开车辆的限制，iA5的感觉与我测试过的Model3类似。
如果说电动车的初始加速都差不多，那么iA5与Model3类似的最重要的就是底盘了。虽然它采用了同级别中常见的后扭力梁悬架，但兼具厚重感和悬架的韧性。得到了我们的一致好评，特别是坑洼的滤振处理，已经达到了一些高端B级车的水平。常规的“闷声”甚至与常见的日系机箱有很大不同。
这里必须要提到的是，虽然广汽丰田iA5和AionS都是GEP第二代纯电动专属平台的姐妹车型，但广汽丰田在原车的基础上做了很多改进，包括装配精度和行驶噪音方面的改进。以及丰田的质量控制标准等，可能是整个底盘显得更加有序的关键。
另外，iA5上安装的215/55R17米其林豪越4轮毂也算是提升了行驶品质，而顶配车型则采用了固特异EFFICIENT18英寸轮胎。就我们200多公里不同路段的试驾来看，来自轮胎和底盘的噪音基本可以忽略不计。这也是为什么除了扎实的底盘之外，我还认为iA5拥有不错的驾驶品质。
其他亮点
由于试驾时间有限，在科技设施方面我并没有太多体验，不过能够同屏显示在液晶仪表盘上的导航还是值得点赞的，而且图像清晰度也不错；倒车影像像素也清晰，这个水平即使在自主品牌中也排在前列。不过遗憾的是，目前iA5全系列均未配备全景影像。
广汽丰田iA5还有很多追求品质的细节值得玩味。换个角度想，它是把丰田的品控和自主品牌的材质配置结合起来的。谁会不喜欢呢？
就实用性而言，我想补充几点。首先，电子挡杆下方的空间非常大，集成的USB和电源接口也让顶部看起来更加整洁。排档杆前方的储物格尺寸刚好适合手机日常使用，顶配车型还支持无线充电；纯触摸空调面板质感不错，但会有一定的反光，开车时盲操作需要时间适应。
写在最后
近年来，似乎大多数在新能源道路上的合资车型只有与自主品牌合作才能算“稳”。——回顾那些NEDC续航里程不到300公里的油基车型，挤压后排或者后备箱空间如果你是电动合资车，你会觉得广汽丰田在GEP二代纯电动车上推出的iA5电动专属平台无论是续航的可靠性、底盘的舒适性还是诸多细节的做工，都在策略和品质上取胜。文章的这句话——将丰田的质量控制与自主品牌的材料配置结合起来。谁不喜欢它？
那么姊妹车型AionS就可以承受网约车的严酷工况。如果是你，你会考虑广汽丰田生产的、品质更高的iA5吗？