其实对于没有接触过牧马人的人来说，这款车确实没有什么吸引力。外观复古，配置低，不豪华，看上去有些简陋。然而，当你接触到它的时候，你就会改变想法。即使对于我这样喜欢跑车、性能车的人来说，也是一炮而红。
今天我拍摄的这款车型是款2.0T撒哈拉四门版，它是牧马人的第四代车型，代号JL。与上一代代号JK的牧马人相比，进入国内已有10年的时间。是的，已经十年了。
而且即便是10年后，看起来这辆车和原来的车也没有太大区别。它仍然是原来的牧马人。当每个人都开始改变以适应时代时，牧马人仍然坚持自我保护的传统。它是如此的僵化。
那么硬核在哪里呢？
在全新一代牧马人身上，它们是随处可见的经典的延续。很难想象，我们已经进入了新能源汽车时代，还会有这样一辆汽车仍然以这种方式打造。
最初的牧马人是二战时期的军用车型。为了使车辆更容易操作，车门和其他部件都是可拆卸的，因此铰链暴露在外，可以直接用螺丝刀拆下。这一代牧马人依然如此。并且，门打开后，门内除了铁拉杆外，直接用尼龙布条绑住。这是一辆价值超过40万元的车。还有一个好处是，侧门半开时，有比较大的弹力，可以将门关严，所以很少会关门失败。
为了方便开启引擎盖，引擎盖开启装置仍然保留在外侧。只要从外面解开两侧的卡扣，就可以直接打开引擎盖。是的，没错，任何人都可以打开它，即使车被锁了。
尾门也是一样，可以拆卸，实际上只是一块后窗玻璃，没有其他外框结构。请问你够硬核吗？
当然，可拆卸的屋顶仍然是一个特色。整个上部都可以拆除，拆除方法也比较简单。坐在车里用一只手就可以完成。喜欢敞篷车的人肯定无法抗拒这种诱惑。
还是经典的造型
那么我们回归正题，从整体上来说一下这款车。外观上，全新一代牧马人在一些细节上进行了优化。首先，中网的垂直进气格栅完全被贯穿，甚至侧面的那个也与大灯相连。专注、粗犷，带着一丝精致。
全新一代牧马人撒哈拉采用了LED大灯+LED日间行车灯，属于这个价位的常规配置。头灯内部的一圈LED日间灯是识别新老车型的最大标志。
车头的另一个独特之处是超长前保险杠，至少有30毫米长。我可以轻松地站在上面，里面是整个框架的前端。稍后我会在安全方面详细讨论这一点。
车身尺寸对比
长度
宽度
高度
轴距
全新牧马人撒哈拉四门版
年
年
新款牧马人Rubicon四门版
年
年
老牧马人撒哈拉四门版
年
年
制表：关于侧面，我先给大家介绍一下牧马人的可拆卸车顶区域。事实上，整个黑顶是可以拆卸的，但全部拆除仍然需要很大的车棚空间。虽然这辆车看上去不大，但是车的尺寸确实是蛮大的，高度达到了1.83米。小个子的人很难上车。
第二个是左挡泥板上的标志。所有车型识别标志都放置在这里，包括车标、撒哈拉标志、4X4纪念标志，这也是对老车型的致敬。
当然，作为越野霸主，强大的越野轮胎是必不可少的。牧马人Sahara版本配备了普利司通PowerManAT全地形轮胎。虽然它没有像Rubicon那样采用MT专业越野轮胎，但也足以应对。在大多数越野情况下，对于硬派车来说这个17英寸的轮毂是没有任何问题的。
侧踏板也是Sahara版本和Rubicon版本的区别之一。后者没有配备踏板。但实际体验中，这个踏板对于身高超过180cm的驾驶员来说，上车不太方便。如果你不踩它，它就会磨你的裤腿。陷入两难境地。
其实车尾最明显的变化就是尾灯组采用了全新的LED光源，与头灯类似，依然简单粗暴。
内部比外部更柔软
新牧马人的内饰设计终于因为换代而得到了提升。首先，最值得称赞的就是中控多了两块屏幕。中控显示屏为7英寸。虽然不大，但是对于它来说还是不错的。飞跃。整体风格与现在主流的Jeep类似，比较现代。
在体验上，最核心的仍然是中央窗口控件没有改变。所有东西都放在中间位置，甚至在后排。如果您第一次骑过牧马人，您应该会感到困惑。这种独特的设计就像一辆法拉利。还有兰博基尼。
但特别让我惊喜的是这款车的实用性。没想到这么硬核的车竟然这么温暖。仅前排，除了中控台上有一个USB、一个TypeC、一个AUX接口外，还有一个12V点烟器、扶手箱内有一个USB接口，还有两个USB接口、两个TypeC后排有接口和220V电源插座。这么多的插座，就算是现在号称非常实用的汽车也做不到。
不过这款车的视野是需要适应的事情之一，因为两侧前轮采用独立轮拱，位置比较低，在车内几乎看不见。另外，车身尺寸达到了mm，新手驾驶者需要特别留意。注意双方。
这辆车其实看上去很硬，但是座椅却很软。坐在上面会让你忘记这是一辆硬派汽车。唯一的小缺点是座垫长度短，腿部支撑不足。不过空间表现各方面还是比较让人满意的。人们很满意。
当然，这两个齿轮才是这辆车的精髓。新款牧马人撒哈拉版本采用了Selec-TracII系统。前后没有差速锁，而是中央齿式差速锁。限滑依靠电子限滑。所以，新增加的4HAuto模式就是电子四驱的效果，也是亮点之一。它自动调节前后轴的扭矩分配，使其在特别湿滑的路况下动力更加强劲，低速四轮驱动可实现2.72倍的放大。
全新2.0T搭载8AT
全新一代撒哈拉首次搭载2.0T动力系统。这是阿尔法罗密欧Giulia的GME-T4发动机，搭配ZF8AT变速箱。我们也在阿尔法罗密欧上看到了这套动力系统。更具爆发力，动力数据不亚于V6。
这款车采用了多连杆整体桥式悬架，非承重车身也是它的特点，所以我就用这款大梁车身来谈谈它很多人关心的安全问题。
新一代牧马人在最新的EuroNCAP测试中仅获得一星。这个结果只能用悲惨来形容。碰撞中大部分假人伤势严重。我们都知道牧马人以强悍着称，但它为何会坠毁呢？刚玩完吗？这里需要说明一点：强大并不意味着能很好地保护人民。
全新一代牧马人的整个车架极其坚固，车头部分直接裸露了近30厘米。这使得它在日常追尾碰撞中坚不可摧。然而，在EuroNCAP测试中，它能够从各个方向撞击静止物体。因此，虽然碰撞前后对车体的损伤极好，但由于没有车架塌陷保护层，车内人员会因巨大的惯性而受到严重伤害。对车体的损伤较小，但对人员的损伤较大。这也是为什么日本车虽然每次都被砸得粉碎，但是人员防护还是非常好的。
在大车架的范围之外，牧马人就更处于劣势了，因为车身仍然保留了可拆卸的车门、车顶等，这种结构导致除了主副驾安全气囊以及前排侧安全气囊之外，没有其他保护措施。这也是它获得1星的原因。
不过归根结底，坚持经典是需要付出代价的，而这个1星的评分也进一步证明了这款车足够强悍。其实在日常驾驶中，最常见的碰撞就是前后碰撞，而在这方面，牧马人是无敌的。在购买牧马人时，人们对越野性能的要求似乎高于碰撞安全性。买这车主要是为了好玩。
总结：
体验过后我可以说，能如此坚持自己的车太少了。尽管它仍然是一辆简单到可以直接“偷”发动机、粗糙到到处密封不到位的车，但它仍然是一辆可以带你爬山跑步的车在沙漠里，带你去一般汽车无法去的地方，给你带来无限的越野乐趣，这就是吉普车。