库存压力虽较上月有所下降，但整体仍处于高位。9月2日，中国汽车流通协会发布数据显示，8月汽车经销商库存预警指数为59.4%，环比下降2.8%。
库存压力虽较上月有所下降，但整体仍处于高位。9月2日，中国汽车流通协会发布的数据显示，8月份汽车经销商库存预警指数为59.4%，环比下降2.8个百分点，同比上升7.2个百分点，仍明显高于警戒线。
流通协会表示，5-6月库存清理后，7-8月车市补库存。
流通协会副秘书长郎洪雪表示，国五出清后，国六政策回收，客户积累不足导致近两个月销售低迷；同时，秋季车展活动集中在9月和10月，部分消费者在车展期间推迟了需求释放，因此库存压力仍然较大。
“2018年，汽车库存预警指数连续12个月高于阈值，这标志着中国汽车市场出现了真正的转折点。”郎洪雪指出，2019年已经过去三分之二，前8个月的库存预警指数仍在预警线以上。
这意味着，未来4个月内重返threshold的可能性较小。
库存指数攀升 经销商需合理控制库存水平
从库存预警分项指数看，8月份，市场需求指数和日均销售指数环比上升，从业人员指数小幅上升，经营状况指数小幅下降。郎洪雪表示，年初，汽车行业整个流通渠道的总库存水平约为400万辆。
上半年从“国五”切换到“国六”后，7月份实际整体库存水平不足300万台。但由于7、8月份销量大幅下降，库存系数并没有明显改善。
从库存预警指数各分部的表现来看，北部指数为59.6%，东部指数为58%，南部指数为59.0%，西部指数为60.5%。郎认为，南区的高库存预警指数是因为一些消费者在中秋节期间不会购买大件商品。
影响新车销量；北区是因为车展前消费者的观望情绪。“车展期间会有新车集中交易，但价格是透支前后的销量。”
8月进口奢侈品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数较上月有所下降。郎洪雪表示，5、6月份，豪华品牌领先，合资品牌紧随其后，自主品牌动作缓慢。目前自主品牌已经全面供应国六车型。
需求不足成为主要矛盾。从目前的情况来看，下半年奢侈品牌的压力同样不小。
分指标来看，8月份集客量、交易量、日均销售额均大幅下降。朗洪雪指出，8月份前两周的表现很差，由于开学季的影响，后两周的情况有所改善。总体来看，本月销量与上月基本持平。
此外，流通协会还对9月份的销量进行预测。9月份，排放切换影响逐渐减小；随着传统旺季的到来，市场需求有望增加；但9月也是第三季度末，经销商的任务量和库存都会增加。流通协会建议，经销商应根据实际情况，
合理预估市场实际需求，合理控制库存水平，防止库存压力过大导致经营风险。
二手车回归常态 全年有望突破1500万辆
6月爆发后，7月二手车恢复正常。数据显示，7月份，二手车交易量为121.3万辆，环比下降2.53%，同比上涨6.73%。1-7月累计二手车交易807.5万辆，同比增长4.34%。
流通协会副秘书长雷洛表示，随着国五和国五的切换，经销商在6月份囤积了大量货物，导致二手车出现爆发式增长，而7月份的补库存行为使二手车回归正常。
7月份，使用年限在3-6年的二手车交易量最大，占比38.35%，环比下降3.32个百分点；7-10年，占比23.06%，环比上升3.14个百分点。雷洛说，很明显，旧车的份额正在逐渐增加。
从排放情况来看，国四标准车型占据主要地位。1-7月，国四标准车占比达到51.26%，其次是国五排放标准占比26.77%。雷洛坦言，随着国家排放标准的提高，国五车型也将成为二手车流通的主力军。
国二级以下的车可能会逐渐淡出市场。
此外，国家取消二手车限迁政策的逐步推进，极大地促进了二手车的流通。今年前7个月，二手车跨区域销售占比达到29.72%。雷洛感叹道，“自2008年以来，跨区域流通在今年达到了历史最高点。”
值得一提的是，新能源二手车增速开始放缓。7月新能源二手车约1400辆，同比增长18%。
7月份新能源二手车使用年限多在2年以内，占比83%。雷洛表示，近两年进入市场的新能源汽车变得活跃起来。之前有很多类似郅都的小型车，现在价格更高的新能源二手车也逐渐进入市场。
谈及二手车的发展趋势，流通协会秘书长肖正三在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，从往年的数据来看，全年二手车呈现前低后高的走势，前7个月二手车交易量已经达到800多万辆，后期表现值得期待。此外，
去年二手车增速超过11%。随着今年一系列利好政策的实施，预计增速将达到8%-9%，销量超过1500万，相对乐观。(经济日报-中国经济网记者姜)
关键词：二手车预计1500万。