在这个电动化时代，相信消费者最担心的就是“里程焦虑”。虽然电动车短途出行是一件乐事，但如果真要长途出行，电动车却让很多人头疼。
但新能源在电池研发上取得突破，大容量电池逐渐面世。轻松实现600公里以上的续航并不是问题。不过不少网友仍然担心长途出行时因电量不足而突然被抛在路上的尴尬问题。
所以为了测试一辆电动车的真正续航能力，我们还找到了ZEEKR001。这款车的版本是超长续航双电机ME版本，CLTC纯电续航616km。针对电池寿命降低、高速耗电的工况，进行了“马拉松”测试。
开始之前，我先说一下我们这次测试的路线。起点为广东省省会广州，终点为广西省北海市。全程约565公里。那么，当超过车辆的续航能力时，高速行驶时我们该怎么办呢？多充电几次，结果或许对你有参考价值。
首先我们还介绍一下本次的ZEEKR001，它是吉利集团旗下的SEA豪瀚平台打造的。它基于全生态架构，拥有中大型车的车身，风阻系数却只有0.23Cd，要知道，对于电动汽车来说，风阻系数越低，续航能力就越高。好了，话不多说，我们来看看姬氪001会有怎样的表现吧！
而且，为了更符合真实用户的使用场景，15%为城市路段，85%为高速路段。上高速后，速度会维持在110-120km/h之间。此次，全程以经济模式驱动。它可能会“延长”电池寿命。
当我们实际在高速公路上行驶了近57公里时，车流量还是比较大的，平均速度只维持在70公里/小时左右。仪表上显示剩余续航里程为492公里。与出发前仪表显示的560公里相比，续航里程损失了68公里。与实际里程相差9km左右，此时的耗电量为20.6kWh/100km，属于正常工作水平。
不过，当我们继续行驶155.9公里时，也遇到了比较慢的堵车，继续前行。显示屏上剩余续航里程为379公里，比显示屏上显示的560公里少了181公里。此时折扣幅度约为8.5折，差价仍在合理范围内。
不过后半段路况开始变得顺畅，车速可以维持在110km/h连续行驶。此时的耗电量数据可以说是非常亮眼。仪表显示数据达到16kWh/100km。放在电动汽车上，毫无疑问可以达到第一级。
官方公布的ME版本百公里电耗仅为17.5kWh/100km，这也让我们感到惊讶！我们的实测数据其实低于极氪官方发布的数据。看来官方数据还是低调的。当然，可能有些朋友还不相信，但在各大汽车爱好者论坛上，也有不少极氪001车主的跑分低于官方公布的数值。
行驶6小时后，整车电池容量已达到18%。因为担心继续跑有睡着的风险，我们也进入服务区充电。我们总共行驶了355公里，仪表上显示的续航里程仍然是110公里。如果两者的续航里程相加的话，总续驶里程应该在450km左右，应该问题不大。
我们还计算一下，从560km的续航里程开始，按照剩余里程+行驶里程计算，预计总续航里程可达450km，也就是说和我们的实际续驶里程有110km的差距，综合起来折扣幅度也在8.03折左右。
分析实际情况，我们这次主要是在高速公路路段行驶，没有太大的加速或减速，一直保持平均速度行驶，所以功耗表现也能够达到较低的值。虽然距离我们的第一个目的地广西北海市还有200多公里，但从这次短途行程可以看出，若机氪001充满电后标称续航里程为610公里，面向400-500公里。它实际上可以用于内部旅行，并且无需担心其电池寿命。
接下来我们还谈一下高速充电的问题。我们一路行驶，沿途40%的服务区都配备了充电桩。同时，我们还测试了充电桩的效率。基于结果我们以南方电网的充电桩为例。最大输出功率为120kW。汽车显示屏显示充电时间为2小时42分钟。不过，当充电效率提高后，充满电仅需140小时。
充满电后，我们出发了，仪表上显示的续航里程为610公里。终于，在还剩200公里的时候，我们顺利抵达广西北海市。此时，仪表显示还剩332公里。这个结果也是我们所期望的，错误也是有的。在合理范围内。
至此，我们挑战北海耐力测试就算是成功了。虽然一口气跑完550公里的路程显然不太理想，但几乎85%都是纯高速行驶。说实话，它的实际测试表现确实很一般。旅行。
回程结束后，我们还回到了广州，体验了极氪官方的超级充电站。其充电功率可达240kW。车辆电量从21%开始充电至100%。仪表上显示的时间只需要33分钟，速度还是相当惊人的，能量补充效率也不逊色于特斯拉V3超级充电站。大约需要在车上玩一会儿手机的时间，电池就可以充满电。对于赶时间的朋友来说还是很方便的。
总结
新能源汽车的普及率正在快速增长，而姬氪001的真实水平也能改变我们的用车习惯。如果长跑满分是100分的话，它的功耗和续航能力肯定能拿到80分。如果你最近想购买极氪001，不妨参考一下。