在汽车行业普遍触电，纯电动汽车市场拥挤的时候，我们突然发现很多企业都在搞燃料电池汽车，氢燃料汽车的呼声也逐渐高涨，被称为更
当汽车行业普遍触电，纯电动汽车市场拥挤的时候，我们突然发现很多企业都在搞燃料电池汽车，氢燃料汽车的呼声逐渐高涨，被誉为更可持续发展的资源。注意，并不是这些企业要“剑走偏锋”。
取而代之的是他们对未来规划的“多手准备”。那么，以目前氢燃料新能源汽车的发展资源、政策和社会环境来看，未来氢燃料汽车在“纯电动汽车混动插电式混合动力”的全面布局中能占据多少先机？EV和FCV车型的对决，
以后谁“吃肉”“喝汤”？
未来五年
乘用车“电”称霸商用车“氢”
2025年，全球汽车行业将发生翻天覆地的变化。根据国家规划，届时，新能源汽车将占据绝对主流。虽然氢燃料电池汽车的发展已经提上日程，
但是在未来十年，FCV氢燃料电池汽车会做什么呢？能否挑战目前“主旋律”的EV纯电动车？对此，多位汽车厂商负责人在接受记者采访时表示，未来十年的乘用车市场应以“电”为主，“氢”为辅。
比亚迪董事长王传福认为，未来的电动汽车中，纯电动汽车将占据很大比重。从全球范围来看，锂电池仍然是主流，氢燃料电池汽车在整个汽车市场的占比极小。
目前只有日本能让氢能更好的用在乘用车上，甚至通用也只是计划将氢燃料电池应用在商用车上。在国内，仅在商用车领域，就不断传出企业和地方政府示范推广氢燃料汽车的新闻。
大部分车企未来3 ~ 7年(2020 ~ 2025年)内，氢燃料电池车依然是商用车。在乘用车领域，由于关键技术没有取得实质性突破，成熟的氢燃料电池汽车很少。
SAIC副总裁兰在接受本报记者采访时表示，氢燃料汽车在商用车上的应用更加合适，因为商用车较大的车身尺寸不用担心车内空间的占用，续航里程更好，加氢速度快，明显提高了运输效率。
即使在公交车上，也是不错的选择。去年9月落户佛山的长江汽车氢能汽车生产基地，也是氢燃料电池客车的重要产品，其未来产品也将用于商用车领域。
但是十年之后，谁也说不准。比如本田的燃料电池产品计划就很激进。目标是到2030年，本田超过三分之二的产品线都是燃料电池车型，目前的比例仅为5%。
国际氢能协会副主席、清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强表示，在氢燃料电池汽车方面，日本仍然领先，我们国家正在追赶。毛宗强预测，中国将在五到十年内赶上日本。
也就是说，到2025年，中国氢燃料电池汽车将渗透到乘用车领域，技术将达到世界顶尖水平。关键词：能源汽车企业