既然7月发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》明确规定插电式混合动力汽车属于燃油车投资项目，那么插电式混合动力汽车会属于未来吗？
由于7月发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》明确规定“插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目”，未来插电式混合动力汽车是否属于新能源汽车领域值得怀疑。
图：资料图片
近日，在家庭已经拥有两辆车的情况下，广州市民周先生再次到汽车经销商处签订购车协议，订购了一款插电式混动车型。周老师告诉全媒体记者，再次买车的唯一目的就是“占号”。当插电式混合动力还属于新能源汽车的时候，
抢购一辆“粤A”绿卡的新能源车。
周先生对买车如此“迫切”是有道理的。今年7月4日，《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》正式发布。其中明确规定“插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目”。虽然这一规定针对的是汽车“投资项目”，
不是插电式混动车型本身，但还是引起了业内的各种解读和猜测。在新政策正式公布之前，汽车市场仍然将插电式混合动力汽车归为新能源汽车，以《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(工信部39号令)》为基准。该规定于2017年7月1日发布。
列举了插电式混合动力汽车和纯电动汽车属于新能源汽车。目前，消费者在购买这两类汽车时，均可享受新能源汽车的相关优惠政策。
记者调查
插电式混合动力汽车卖得很好。
节能减排是大势所趋。结合一线城市车辆交通管理规定和国家、地方补贴优惠政策，越来越多的消费者选择新能源汽车。在纯电动汽车和插电式混合动力汽车之间，由于使用方便的优势，
对家用汽车的需求持续增长。
今年上半年，国内新能源乘用车共销售35.5万辆，同比激增116.5%。其中，插电式混合动力共销售9.6万辆，同比增长2倍以上。同期纯电动汽车销量25.9万辆，同比增长95.9%。
从今年上半年的销量数据分析，纯电动汽车的销量是插电式混动的2.69倍。全媒体记者发现，2017年纯电动汽车销量是插电式混动的4.7倍。仅仅半年时间，
两者差距从“4.7倍”缩小到“2.69倍”。
有报道称，插电式混合动力汽车只是钻了新能源汽车的空子，只在内燃机上安装了电池，能效并没有明显提高。最常见的插电式混合架构是P2和P4，它们结构简单，易于开发。但是插电式混动技术是不断迭代的。
新型耦合PS结构已经成熟并投入市场。即使是常见的P2和P4结构的插电式混动，也能达到纯续航50~60公里，百公里综合油耗低于2升的好成绩。也就是说，用户找不到充电桩充电。
作为普通混合动力汽车驾驶，比市面上大多数传统燃油汽车的燃油经济性更好。
政策调整对中国品牌影响最大。
另一个容易被忽略的数字是，2017年，近70%的纯电动汽车是A00级轿车。这种车续航里程短，价格低。大部分是从共享汽车平台购买用于共享租赁，很少是个人用户实际购买作为日常家用车。
我们全媒体记者在广州大学城北亭广场对面的停车场看到了大量闲置的A00纯电动汽车。在日晒雨淋下，有些车辆的轮胎瘪了。
插电式混合动力车则不同。在国内，销量以A级和b级车为主，销量与同级别纯电动车基本持平。不难看出，普通消费者对两种不同的新能源汽车有着相同的需求。这种情况下，取消插电式混动购车优惠，
无疑会对生产该类型车型的汽车企业产生很大的影响。
目前插电式混动车大多是传统车企，其中中国品牌居多，吉利、SAIC、广汽都有相应的产品规划。以广汽为例，其GS PHEV不仅在广汽新能源渠道销售，还作为新能源汽车的“回馈”合资企业。
在广汽三菱的渠道销售，今年将进入广汽丰田的销售体系。
事实上，在纯电动汽车领域，全球跨国车企纷纷加速跟进，尤其是欧美车企，纷纷围绕电动化制定了最为激进的新能源战略，包括一直对纯电动汽车不感兴趣的丰田。他们只有一个目的，
就是争夺中国这个全球最大的新能源市场。不出意外，未来几年，中国品牌在纯电动汽车领域建立的先发优势可能会被侵蚀掉。在这种情况下，把插电式混动留在新能源汽车序列中就显得非常重要，因为多了一个选择。
从这个角度来说，插电式混动投资项目变了并不是坏事，从新能源车归类到燃油车也不全是坏事。
减少对充电桩的依赖
注意，插电式混动车型明显不同于普通混动车型。丰田是普通混合动力车的唯一王者，累计产销量超过1100万辆。毫无疑问，普通的混合动力车是汽油车。全世界，包括美国、日本和欧盟，
插电式混合动力汽车被列为新能源汽车。欧盟国家购买纯电动汽车的补贴一般在4000欧元左右，购买插电式混动车型的补贴可以在3000欧元左右。
插电式混合动力是新能源汽车不可逾越的阶段。在纯电动汽车的里程焦虑和充电焦虑没有彻底解决之前，插电式混合动力有存在的价值。截至2017年底，中国共有213903个公共充电基础设施。
中国约有231，820个私人充电基础设施安装在车辆上，新能源汽车的车桩比约为3.8:1。也就是说，短时间内，充电桩还是供不应求。插电式混合动力汽车不用充电，可以大大减轻基础设施建设的压力。
7月28日，发改委此前公布的股比“三步走”放开正式开启，新能源汽车成为解除限制的第一步。在可预见的未来，一方面，中国汽车市场将加速洗牌，一些“裸奔”的企业将失去遮羞布。
真正有实力、有技术积累、有体系竞争力、不怕竞争的车企获得了公平竞争的机会；另一方面，在大规则的前提下，更开放的中国市场意味着更大的活力。
对外资企业、新造车企业、充电桩企业、电池企业会更有吸引力，但需要时间。
[记者观察]
谁掌握标准，谁制定游戏规则？如果说在传统能源汽车方面，相比跨国巨头，本土车企还存在几十年后起步的先天劣势，那么在纯电动汽车和插电式混动车型方面，
本土汽车企业从起步就和世界汽车巨头站在同一起跑线上，这可能是真正的赶超机会。使用方便、节能环保是我国消费者热衷于插电式混合动力的原因。(广州日报全媒体记者周伟利)
关键词：插电式混合动力新能源汽车