5G无人驾驶的爆发可能会率先落地。虽然现在有些地方都在讲6G，但是2030年以后6G才会真正到来，所以未来10年肯定是属于5 G的，最近，
在博鳌5G爆发 无人驾驶或许最早落地
“虽然现在有些地方都在讲6G，但是2030年以后6G才会真正到来，所以未来10年肯定属于5 G”近日，在博鳌亚洲论坛2019年年会上，
华为5 G产品线总裁杨超斌点燃了大家讨论5G的热情。
随着一些地方基站建设的加快，5G(第五代移动通信技术)在一些地方得到了应用。3月30日，全球首个行政区5G网络在上海虹口区建成并投入试运行，实现了首个基于中国移动5G网络的手机间无卡不换号拨打电话。
据报道，上海今年将建设超过1万个5G基站。预计到2021年，上海将实现5G网络深度覆盖。
5G已经开始大规模商用的“倒计时”了吗？5G会在哪些领域率先应用？这会给消费者和行业带来哪些具体影响？5G的落地应用会给各行业带来哪些机遇和挑战？这些备受关注的话题正在得到解答。
工信部今年将颁5G牌照，“换机潮”或提前到来
根据全球移动通信系统(GSMA)发布的全球版《GSMA移动经济研究》，到2025年，5G连接数量将达到14亿，全球移动运营商每年用于扩展和升级网络的资本支出约为1600亿美元。
未来15年，5G将为全球经济贡献2.2万亿美元。
5G何时进入寻常百姓家？从通信行业的发展来看，电信运营商获得牌照是一个标志性事件。
工信部部长苗伟表示，工信部已经对5G的应用做了总体规划，估计今年某个时候会正式发放5G牌照。他还提到，
5G发展的关键词是开放合作和统一标准，因为全球统一的技术标准是5G应用和发展的基础。在这方面，中国企业贡献了近30%的技术专利，为全球统一5G技术标准做出了贡献。
不过，苗伟也强调，5G的大规模商用只有在基站网络不断完善的情况下才能实现，因此需要留出一些时间，让中国移动等有实力的电信企业先在全国范围内建设基站。对于5G技术的广泛应用，
中国移动通信集团有限公司副总裁李表示，作为电信运营商，最重要的是与合作伙伴共建“5G”生态系统。据他介绍，中国移动已经在17个城市开展了5G规模试验和应用示范。
并与合作企业联合发布了4款5G芯片和9款5G终端产品，加速5G商用进程。
从通信行业过去的发展来看，消费者使用的终端产品往往是一个瓶颈。杨超斌提到，4G的技术标准是2008年制定的，但第一款4G手机直到2011年才面世。在5G时代，情况大不相同：2018年，
5G的技术标准普遍确定，各厂商都先发布了自己的5G手机。
因此，杨超斌认为，5G手机“换机潮”的到来可能会更快。据他介绍，目前5G产业链中，很多企业都在加大投入，5G手机大规模商用的速度会越来越快。他预计，今年第二季度，许多厂商将批量出货5G手机。
也包括华为。
对于5G产品的商用，小米集团董事长兼CEO雷军表示，5G将对各行各业产生巨大的推动作用。比如手机行业的生态会发生变化：已经陷入“白热化”竞争的手机厂商，
将迎来以手机为中心的IOT(万物互联)竞争；下一年也将迎来5G手机的“换机潮”。
移动物联网将爆发，无人驾驶或许最早落地
相比手机等消费品，5G带来的产业影响更为深远。
苗伟表示，5G技术最值得期待的是，通过与各行各业的融合和渗透，将激发更多的应用，尤其是无人驾驶等移动物联网的应用。“移动物联网最大的市场之一可能是车联网。
以无人驾驶汽车为代表的5G技术的应用可能是最早的应用。"
苗伟表示，之所以做出上述判断，是因为无人驾驶汽车涉及人与车、车与车、车与路的移动通信连接。对应的数据传输量比人与人之间的交流“不知大了多少倍”，需要保证更低的延迟和更大的网络带宽。
据苗伟介绍，工信部和交通部已经达成共识，推进高速公路数字化、智能化改造，改造路标、红绿灯甚至管理规则，方便数据的识别和传输。例如，经过改装后，汽车也可能能够接收和识别红绿灯。
还可以在红绿灯处安装摄像头，收集车速、驾驶习惯等数据，从而减少道路拥堵的几率。
上海交通大学汽车工程研究院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任尹也认为，自动驾驶将成为5G最重要的应用场景。5G的高可靠性、大带宽、低延迟，让自动驾驶取代司机成为可能。
并提高通行效率，避免“鬼塞车”现象。
尹也表示，由于5G很有可能在这个行业中占得先机，未来的汽车将不再是一个单独的交通工具，还要承载很多责任，爆发的行业规模将是汽车行业的很多倍。
自动驾驶是一个非常大的潜在市场。产业规模有多大？文远知行韦瑞德CEO兼联合创始人韩旭表示，这是一个万亿美元的市场，可以孕育很多非常大的企业，产生很多就业机会。
谷歌的无人驾驶公司——Waymo还没有真正开始赚钱，但是华尔街给的估值已经达到了2500亿人民币。
韩旭认为，L5级自动驾驶还需要几十年的研究才能实现，但L4级自动驾驶已经开始试运营，“它的到来速度会比我们想象的快很多”。在博鳌亚洲论坛年会上，
中国青年报中青在线记者还体验了海南省开展的首个“智能网联汽车5.9Ghz频段试点”。在5G环境下，包括百度、SAIC和宇通在内的五家本土车企提供了L4级无人驾驶汽车服务。
并且在1.1km测试路段上体验了急转弯、红绿灯速度引导、道路施工、车辆避让、超车等真实环境。
无人驾驶现实仍骨感，还需车城协同
虽然对L5(完全自动驾驶)的想象早就翘首以待，但无人驾驶汽车的实际表现还是差了一点。
“看起来无人驾驶的前景是光明的，但现实仍然是蛮骨。”尹举了一个例子：上周末，他和同事们在北京举办了首届全国无人驾驶智能汽车大赛。
然而，结果是沉重的。国内外有17辆车专注于无人驾驶功能，但在自动泊车的评测中，只有一辆车完成了所有测试环节。对于道路上设置的障碍物，大部分参赛车辆“只是跌跌撞撞地撞了进去”。
“自动驾驶肯定会成功，但这个时间节奏可能没那么快。”尹指出，目前一些无人驾驶车企的研发思路是“整车为王”，恨不得把所有传感器都装在车上，但这种思路并不正确，因为一旦遇到强光、沙尘暴等极端情况
这些传感器可能会暂时失效。尹认为，5G的应用和发展带来了整个汽车的业态和形态的变化。汽车不再是移动工具，而是移动通信节点，需要形成人、车、路、网、终端、云的大融合。
百度副总裁王璐表示，虽然百度生产的“阿波龙”等100多辆无人驾驶汽车已经售出，但要达到理想的无人驾驶效果，还需要进一步提高车外数据采集、传输和分析的能力。
“无人车技术就像人工智能皇冠上的宝石。”王璐表示，5G时代需要的是将无人驾驶技术与地图导航、视频分析、智能红绿灯等智慧城市技术相结合，实现“车城协同”。
尹更关注如何应对5G时代的网络安全挑战。他认为，5G时代事物之间的联系更多了，相应的安全漏洞也会更多。对于这样的安全问题，需要完善相应的制度和技术。
尹提到了一个真实的案例：在过去的两年里，特斯拉汽车公司多次被网络安全公司以“远程无物理接触”的方式入侵。虽然事后找到了补救办法，但说明未来还会有更多的网络安全漏洞需要填补。(王林)
关键词：5G无人驾驶首次落地