如果WRC相当于疯狂，那么达喀尔拉力赛就代表着危险。因为比赛是远离公路的耐力赛，所以被称为勇者赛，不仅消耗如果WRC对应疯狂
那么达喀尔拉力赛就代表着危险。因为比赛是远离公路的耐力赛，所以被称为勇者赛，不仅消耗车手和领航员的精神，甚至在一些地形，昼夜温差，或者断油断粮的情况下，还会夺去他们的生命。尽管如此，
达喀尔拉力赛的参与者大多是业余车手，这说明它的巨大魅力让很多勇士敢于挑战人与自然对抗的极限，全球5亿多人的关注也说明了人们对冒险的渴望。
今天我给大家介绍的四位模特，有曾经站在巅峰的“传奇”，有目前活跃在赛场上的“勇士”，甚至还有刚刚加入战斗的“新兵”。那就跟我一起去看看吧。它们是什么样的车？
厂商指导价推荐车型范围及车身尺寸(万元)长/宽/高(mm)轴距(mm)三菱(进口)-帕杰罗(进口)36.98-42.94900/1875/19002780日产(进口)-途乐55.80- 19553075宝沃-BX 716.98-32.684715/1923/16872760 Mini-Mini country
*宝沃-BX7 2016款长/宽/高为4715/1911/1690 mm.
此次推荐的四款车型中，三菱(进口)-帕杰罗(进口)和日产(进口)-途乐可以说是达喀尔经典的传奇车型，但相比前者多次称霸比赛的战绩，日产(进口)-途乐的表现并不那么抢眼。
但是，创下当时达喀尔拉力赛柴油赛车最好成绩，就足以名垂青史；MINI-MINI COUNTRYMAN是目前活跃在运动领域的车型之一，近年来多次获得冠军。
这就像主宰了今天的达喀尔拉力赛；“新人”是宝沃-BX7。有了足够的支持，目前做的还不错，有了“黑马”的样子。
推荐车型：三菱(进口)-帕杰罗(进口)（以下简称帕杰罗）
厂商指导价区间：36.98-42.98万元
推荐理由：同级中较低的售价以及出色的动力、四驱系统深受硬派越野爱好者喜爱，不仅如此，稳重的外观、做工精致的内饰以及
中国人更喜欢叫它山猫。这种野兽精力旺盛，灵活多变，能应对极端环境。其出色的性能得益于性能出众的发动机、变速器和悬架系统。直到现在，达喀尔还是能让车迷想起帕杰罗。
依然沿袭帕杰罗一贯的硬朗设计，车身前脸简洁而立体，结合其方方正正、气势磅礴的车身轮廓，让“山猫”既展现了一款硬派越野SUV应有的霸气形象，又以其稳重的气质让其十分引人入胜。
帕杰罗在内饰上采用了与外观相同的设计风格，简洁粗犷的线条和布局彰显其野性，而双筒仪表的造型则充满了运动的视觉冲击，细致的工艺彰显其高档品质。
在安全和操控配置方面，除了帕杰罗2018 /2016款的自动标准版以外，所有车型都标配了主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部安全气囊(气帘)、前排侧气囊、ABS防抱死、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定控制等。
同时还配备了车顶行李架、真皮座椅、前雾灯、后隐私玻璃等配置功能。此外，2018 /2016款自动尊贵版还拥有自动大灯、远近光感应系统、雨量感应雨刷等配置，进一步方便驾驶。
高配车型的座椅采用真皮包裹，宽大厚实的坐垫和靠背给人非常体贴的舒适感。另外得益于方方正正的车身，第三排乘坐时没有很大的压抑感，但SUV第三排坐垫较低的特点依然存在。
虽然官方还没有公布帕杰罗的后备箱容积，但是可以看出它的后备箱空间在第三排座椅处于非载客模式时是非常宽敞的。此外，当第三排座椅放在地板下时，第二排座椅可以折叠，以获得更可观的空间。
车内储物空间显示：
帕杰罗搭载代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，最大功率128kW(174Ps)/5250rpm，峰值扭矩255Nm/4000rpm。
传动系统与这款6G72匹配的是5速手自一体变速箱。同时，作为三菱的生存技能，帕杰罗采用SS4-II超选四驱系统，为其越野性能保驾护航。
悬架方面，帕杰罗采用前双横臂独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，承载式车身结构使其不仅具有良好的越野性能，还保证了驾驶的舒适性。
车型小结：
虽然有着传奇历史走到现在的帕杰罗已经不再参赛，但其出色的动力表现、稳重的外形设计、硬派的内饰风格依然是传统越野爱好者的首选车型，其出色的乘坐舒适性和车内使用、储物空间也让它离家更近。不仅如此，
同级较低的价格和进口的优势也为它树立了良好的口碑。
推荐车型：
日产巡逻车
厂商指导价区间：55.80-89.80万元
推荐理由：低调的外观与豪华的内饰下面隐藏的是一颗动力十足的发动机，调校出色的悬挂配合555Nm/4000rpm的峰值扭矩使它无视任何路面，称得上是“沙漠之王”。
这辆具有历史意义的Toule Fanta Limon 211赛车在工程师的修复下，已经回到了当年征战的战场，方形的造型是当年流行的设计风格。虽然现在的途乐流畅了很多，但还是能找到前辈的影子。
作为日产的旗舰越野车，途乐的外观设计并不复杂。简洁的线条勾勒出车身，流畅的线条相交，尽显其硬派气质，对于日系车来说是非常大胆的设计。
乐途的内饰依然充满了浓浓的日产风格，整个内饰以豪华为主，做工用料就不用多说了。只是多媒体操作系统和按键的设计有点太老套了，但这也是一辆豪华硬派SUV需要的氛围。
在安全和操控配置方面，除了2018款4.0L领英版/旗舰版，
全系标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部气囊(气帘)、前排侧气囊、胎压监测装置、ABS防抱死制动、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、陡坡缓降等。此外，
2018款5.6L标准版和2017款5.6L V8不仅配备了并线辅助、车道偏离预警系统、主动制动/主动安全系统等控制配置。
同时还具备方向盘加热、自适应巡航、前/后排座椅加热、前排座椅通风、远近光感应系统、后排隐私玻璃、后视镜电加热、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷等配置功能。
途乐入门级车型采用织物座椅，柔软的坐感和厚实的座椅靠背可以保证良好的乘坐舒适性，符合日产的风格。另外，作为一款全尺寸SUV，途乐在第三排空间的表现还是相当不错的。
官方并未公布途乐的后备箱容积，但作为日产的旗舰越野车，空间自然是不需要的。第三排载客时，途乐的后备箱有不错的储物空间。最后两排座椅放倒后，后备箱空间相当平坦。
车内储物空间显示：
途乐搭载代号VQ40的V6，代号VK56的V8。VK56的最大功率为293kW(398Ps)/5800rpm，峰值扭矩高达555Nm/4000rpm。
传动方面，两款自然吸气发动机匹配7速手自一体变速箱。同时，途乐采用的四驱系统具有低速四驱和后差速锁功能，可以在4L低速四驱模式下输出更多扭矩，应对复杂地形。
悬架方面，途乐采用前/后双横臂独立悬架组合，非承载式车身也象征着其出色的越野能力。
就途乐而言，是一款非常不错的全尺寸SUV，简洁的外形设计，豪华的内饰风格，忠于原厂的大排量自然吸气发动机，出色的四驱系统，Y60/Y61积累的良好口碑。这些都是吸引人的地方。
但不得不提的是它的价格。毕竟是纯进口全尺寸SUV。宝沃BX7
厂商指导价区间：16.98-32.68万元
推荐理由：
宝沃BX7DKR等赛车并没有像过去的战车一样改装参加比赛，只是外形基于BX7改造，而发动机、底盘、悬挂等都是完全重新设计的专业级赛车，当然在各项性能上都高于量产车型。
BX7继承了宝沃经典车型伊莎贝拉的“Wingline”鹰翼式线条，同时也融入了许多符合当今审美趋势的设计元素。整车造型圆润犀利，尽显一款中型SUV的时尚与大气。
BX7的内饰可以营造出强烈的豪华感，并且包裹了大量柔软的真皮材质，无论是手感还是视觉质感都非常高档。此外，大尺寸的中控屏幕十分抢眼，也为该车带来了十足的科技感。
在安全和操控配置方面，BX7标配主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、ABS防抱死、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助和自动驻车。此外，
2018款28TGDI TS 四驱至尊型还配有前/后头部气囊(气帘)、胎压监测装置、零胎压继续行驶、夜视系统、陡坡缓降、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统等操控配置，
同时像方向盘加热、前排座椅按摩、远近光感应系统、防紫外线/隔热玻璃、双区自动空调、后排独立空调等舒适型配置功能也是一应俱全。
BX7配备了带有菱形格纹的真皮座椅，彰显着德国的匠人工艺，另外第三排座椅为独立式设计，且配有可调节高度的头枕，而且座椅靠背支持角度调节和放倒。
在第三排座椅处于使用的情况下，后备厢空间会非常有限，几乎没有多少储物能力，但通过放到第三排、第二排座椅后，后备厢空间将逐步扩大，而且后备厢底面十分平整，实用性很高。
车内储物空间展示：
BX7搭载了一台分高、低功率的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，其中高功率2.0T发动机经调教后可输出180kW(245Ps)/5500rpm的最大功率为，
而峰值扭矩也能达到340Nm/2000-4500rpm。
传动方面，与这两款2.0T发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱，同时四驱车型还采用了名为iAWD的智能四驱系统。
悬挂方面，BX7选用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。
车型小结：
沉寂了50余年的宝沃刚刚复苏没多久就参加了极为严苛的达喀尔拉力赛足以证明该品牌或者说BX7的综合耐用性，当然赛车不能与量产车相提并论，
不过量产化的BX7同样以大气的外观、豪华的内饰、充足的空间立足于国内市场，同时2.0T发动机的出众动力也是值得肯定的。MINIMINI COUNTRYMAN
厂商指导价区间：28.60-39.60万元
推荐理由：潮流外形+个性内饰简直俘获人心，而SUV的高通过性、高视野、大空间也表现得十分到位，当然不能不提的就是那台2.0T发动机，其输出的动力与智能适时四驱系统能给予驾驶者不一样的操控体验。
这台MINI ALL4仅在外形方面以COUNTRYMAN为原型设计，而车壳下面则是另一番天地，3.0L双涡轮增压柴油发动机最大功率236kW(315Ps)/4000rpm，
峰值扭矩接近700Nm/1900rpm。
MINI的整体设计仍然延续讨喜的家族风格，不过运用拱形设计的中网让本就具有极高辨识度的MINI更加立体，且较长的车身与轴距也变得更加实用，当然有的人也说了，现在的MINI一点都不mini了。
不仅在外观上标新立异，内饰设计同样追求个性、引领潮流，大量圆形设计元素营造出令人赏心悦目的视觉效果，而品质层面，软性搪塑、高档真皮等也继续在MINI的内饰中保持着足够广泛的用量。
安全、操控配置方面，MINI全系标配主/副驾驶座安全气囊、前/后头部气囊(气帘)、胎压监测装置、零胎压继续行驶、前排侧气囊、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助等。
另外，2017款COOPERS ALL4 探险家还配有倒车视频影像、HUD抬头数字显示、无线充电、前排座椅加热等配置功能。
MINI的座椅不仅包裹性十分出色，其功能性也较为全面，主/副驾驶席均提供电动调节等功能，而驾驶席还具备两挡座椅记忆功能，另外后排座椅支持独立角度调节，且移动范围在13cm内。
常态下，MINI的后备厢容积为450L，再将后排座椅按4:2:4比例放倒后，后备厢容积将扩展式1390L，纯平的底面对于日常使用来说非常实用，很符合它“买菜车”的定位。
车内储物空间展示：
MINI搭载了1.5L直列三缸以及2.0L直列四缸两款涡轮增压发动机，其中2.0T发动机的最大功率为141kW(192Ps)/5000-6000rpm，峰值扭矩为280Nm/1350-4600rpm。
传动方面，与这两款发动机匹配的是8速Steptronic手自一体变速箱，另外四驱车型还配备了一套智能适时四驱系统。
悬挂方面，MINI采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。
车型小结：
足以萌化人心的外型和内饰装潢下蕴藏着任何一台MINI骨子里都有的动力性以及操控性基因，这也正是为什么近年MINI车型能在达喀尔上力挽狂澜的优势，此外作为一辆家用“买菜车”，MINI也不忘记本分，
逐渐在空间利用率以及驾乘舒适度方面提升。
本文小结：
达喀尔拉力赛是一项可以允许业余车手参加的比赛，而复杂的路面情况等因素也许就成为了夺冠的关键。而本次推荐的车型中有的是无需改装，直接就可以拉出去越野的车型，如帕杰罗和途乐，
这两辆车的越野能力已经通过时间来验证了，正所谓“传奇”车型；而BX7与MINI要是真正越野的话还是需要稍加改装，毕竟城市SUV的悬挂与动力输出还不能克服真正越野的残酷。
关键词： 达喀尔 勇士 沙漠