日前，零跑S01380 Pro正式交付杭州首批车主。新车定位于双门四座纯电动轿跑，共推出四款车型，提供300km和380km两种续航里程版本。近日，官方，
零跑S01380 Pro正式交付杭州首批车主。新车定位于双门四座纯电动轿跑。已推出四款车型，提供300km和380km两种续航里程版本。官方指导价区间为189.9-229.9万元。
补贴后的价格区间为10.99万-14.99万元。
首款车型定位“小跑车”
与蔚来、威马、小鹏选择以纯电动SUV起步不同，零跑车型S01采用双门四座轿跑设计，同级市场上没有直接竞争对手。
整车尺寸为4075/1760/1380mm，轴距2500 mm，线条简洁，但配置凸显IT人的科技感。
前脸采用流行的大嘴设计并采用LED大灯，紧凑的车身配备全景天窗和静脉识别开门模式。车身配备了全面的摄像头和雷达，支持自动驾驶等功能的操作。
车尾的设计也足够“运动”，干净的视觉效果丝毫没有降低整体的品质感，而且整体感强，身材干练，很容易让人联想到日系K-car车型。
内饰方面，Zero Run S01有多种配色选择，如黑红、黑白、黑棕，并带有高光装饰。在设计上，采用了条形的“双子座”大屏连接仪表盘和中控面板，整体设计简洁明快。扁平的多功能方向盘凸显了运动气息。
中控10.1寸触摸屏，具有多媒体控制、车辆设置、GPS导航、蓝牙电话、车载4G等功能。在智能互联配置方面，新车搭载了诸多“黑科技”，支持人脸识别启动和人脸识别专属ID。
Pro车型还增加了手指静脉识别、座椅坐姿记忆、后视镜位置记忆等等。
其他配置方面，全系标配电池加热、定速巡航、车道偏离预警、自动泊车、车辆呼叫、OTA远程升级等功能。
“Heracles”三电技术自主研发
对于一款电动车来说，“三电”技术意味着续航里程、动力性能和价格是最核心的部分。
首先说一下电池。电池部分分为电池单元、电池模块和电池系统。它们之间的关系是多个电池形成电池模块，多个电池模块形成电池系统。S01和特斯拉都使用18650圆柱形电池。
其实这种电池和我们日常使用的圆柱形电池很像，有很强的标准化。软包电池通常用于移动设备，如手机和其他设备。具有可定制、重量轻的优点，
使用这种电池的车型包括别克的VELITE 5、凯迪拉克CT6插电式、XT5混动车型和轩逸纯电动车型。
零运行S01电池芯
如上所述，零跑S01 (BIC来自中国)使用的电池与特斯拉相同，均为18650圆柱形，能量密度为140Wh/kg，电容量为35.64kwh，官方公布的最大续航里程为360km。
但是经过布置，和特斯拉不太一样，S01的电池组高度在布局上只有90mm。
同时电池系统也不是排列组合那么简单。技术上还包括BMS系统(电池管理)，包括电池安全、电池充放电效率(冷热管理)、扁平化/轻量化处理。
零跑S01的BMS系统自主研发了单电池双极双保险的设计，为每个电池的双极都安装了保险丝，只要发生短路就能熔断保险，避免了碰撞自燃的危险。
同时在温度控制方面，每个模块都采用了蛇形液冷系统，可以保持电池的恒温。这个技术和特斯拉一样，但是在温度控制上更好(国际标准温差是5摄氏度，特斯拉是2摄氏度，
零跑S01在1.5摄氏度以内)，所以电池的充放电次数比同类电池增加了30%。
最后，我们来看看这款车型的电机。零跑S01搭载的“赫拉克剌斯”(希腊神话中的大力神)电驱动总成，将电机、电机控制单元、减速器融为一体，实现了高度集成。
这样做的好处是可以大大缩短电缆的长度，降低成本，提高效率。同时也达到了减轻重量和体积的效果，起到了更好的布局目的。
同时，该电机还集成了电机控制模块、车载电源模块、充电模块、高压配电模块和车载控制模块，使得赫拉克剌斯在同等性能下比传统设计减轻了30%的重量，缩小了40%的体积，整体质量仅为91kg。
最后，我们来看看这款电机的动态性能。其最大功率达到125kW，最大扭矩250Nm。系统最高效率达到93.6%，高效区比例达到94.49%，超过宝马i3。
编辑点评：
在造车新势力中，Zero Run其实并不是最有话语权、最爆笑的，但其量产车并不比魏玛和小鹏慢，在造车上也属于第一梯队。而它从双门电动轿跑市场起步，至少说明它有自己独特的想法。
补贴的价格也使其即使在与普通轿车电动车北汽EU系列竞争时也具有竞争力。
关键词：零运行S01交货