大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车托运江门厦门的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车托运江门厦门的解答，让我们一起看看吧。
南京下关的“小红楼”，以前是做什么的？
“小红楼”位于南京中山北路576号，江边路与中山北路交叉口的东北角，是一座红砖外墙、中西合璧样式的民国建筑，以西南至东北方法向为轴线对称。西南面迎街一楼有门厅，门厅顶部为二楼阳台，两边是二层的辅楼，楼顶有平台。中间主楼局部三层，楼顶迎街一面是四角亭。
目前这幢建筑在“民国首都电厂旧址公园”内，标志牌上的文字记载介绍是：“原首都电厂办公楼。下关电厂原名首都电厂，于1937年竣工发电，此处办公楼建于1946年。南京市人民政府二〇〇九年四月。”
但其实这座楼房应为1935年竣工，次年开始作为“首都车站”使用，与“中山码头”均归津浦铁路管理局管辖。后来‘首都车站’名称取消，在车站原址设立了‘中山码头营业所’，实际功能与“首都车站”一致。
1937年抗日战争全面爆发后，南京不久便沦陷，该建筑便归日伪当局管辖。1945年日本投降后，这幢建筑又归民国首都电厂使用。中华人民共和国建立以后，该楼又成了南京下关电厂的办公场所。2009年下关电厂异地搬迁扩建，“小红楼”由鼓楼区政府有关部门管理，不对外开放，现在已被列为第五批“南京重要近现代建筑”、“南京市鼓楼区级文物保护单位”。
“小红楼”位于南京中山北路576号，江边路与中山北路交叉口的东北角，是一座红砖外墙、中西合璧样式的民国建筑，以西南至东北方法向为轴线对称。西南面迎街一楼有门厅，门厅顶部为二楼阳台，两边是二层的辅楼，楼顶有平台。中间主楼局部三层，楼顶迎街一面是四角亭。
目前这幢建筑在“民国首都电厂旧址公园”内，标志牌上的文字记载介绍是：“原首都电厂办公楼。下关电厂原名首都电厂，于1937年竣工发电，此处办公楼建于1946年。南京市人民政府二〇〇九年四月。”
但其实这座楼房应为1935年竣工，次年开始作为“首都车站”使用，与“中山码头”均归津浦铁路管理局管辖。后来‘首都车站’名称取消，在车站原址设立了‘中山码头营业所’，实际功能与“首都车站”一致。
1937年抗日战争全面爆发后，南京不久便沦陷，该建筑便归日伪当局管辖。1945年日本投降后，这幢建筑又归民国首都电厂使用。中华人民共和国建立以后，该楼又成了南京下关电厂的办公场所。2009年下关电厂异地搬迁扩建，“小红楼”由鼓楼区政府有关部门管理，不对外开放，现在已被列为第五批“南京重要近现代建筑”、“南京市鼓楼区级文物保护单位”。
这座小红楼是在1946年建成的，但是在1935年的《申报》当中，有一张《南京下关新建成津浦铁路首都车站落成》的照片，上面的建筑就是小红楼。
根据《路政》等资料记载来看，1929年的时候建成了中山大道，之后为了方便交通，就在当地建设了津浦铁路首都码头，而这座码头在1936年改名为津浦铁路中山码头。
为了方便乘客购票与乘车，同时建设了一座首都车站，而这座车站建筑，其实就是现在的小红楼，这才算是小红楼真正比较靠谱的出身由来。
至于小红楼其他的身世传说，比方说为奉安大典建设的临时指挥部，还有传得最是玄之又玄的汪伪办公室，其实都没有明确的原始资料出处，完全是坊间传说。
大致上来说，小红楼本来就是津浦铁路的办公楼，一楼售票，二楼是候车室与候船室，但是尚未来得及使用，就被侵华日军所占据。
在抗战胜利以后，小红楼被划给了当时的首都电厂作为办公地点。
作为辅证，在1935年第十五期《方舟》上，有一张《津浦铁路新建首都车站》的照片，而这上面就是小红楼，并且明确写的是“津浦铁路首都车站”。
中山大道建成了以后，人们从挹江门进入南京城，那时候为了方便，就另外建设了津浦铁路首都码头，为防止混淆，在1936年改名“中山码头”与“首都车站”。
车站跟码头前后花费了好几年的时间，直到1935年才基本落成。
那时候人们在小红楼可以在中山码头买票北上，也可以在这里购买渡轮船票之类，甚至也有行礼物品的托运服务，小红楼当时就是个交通枢纽。
到此，以上就是小编对于汽车托运江门厦门的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车托运江门厦门的1点解答对大家有用。