在汽车媒体行业摸爬滚打了这么多年，他们和职业赛车手还是有很大不同的。但不管怎么说，全国各大赛道我都经历过了，各种回旋麋鹿测试我都能驾驭得有风采。我也得到了专业赛车手的指导，甚至亲自体验了各种赛道。但如果赛道换成泥漠沙漠这样的场地，说实话，我很少有机会去触碰，瞬间就会变身为典型的菜鸟。
如果不是无意识的涉水和引人注目的操作，而是有机会驾驶完全改装的拉力赛车在沙漠中玩耍，并由专业的国家级越野赛车队负责双手呢？上指令。相信很多人都无法抗拒这种诱惑。我无法抗拒。听说郑州日产举办了第二届X-Driving活动，学院驾驶训练营里也有一些媒体报道。自然，我很快就毫不犹豫地抓住了机会。我没办法，但我就是喜欢玩。
内蒙古恩格贝沙漠和纳瓦拉赛车
如果你想玩，就玩大。郑州日产在内蒙古恩格贝沙漠直接举办了第二届赛事学院活动。除了媒体同仁，郑州日产车主也可以报名参加。参加这次活动的车主很多，与郑州日产车主相比，媒体在谈到越野时更像是专业狂热分子。好在这是课堂，虚心跟老师学习就可以了。每个人都是来学习越野驾驶技能的好学生。
事实上，我这次带上“班级”的是参加比赛的纯种赛车。它涂得很亮，全手动，座椅完全焊接，空调完全拆除，防滚架全封闭，路面抓地力也经过改装。优秀的AT轮胎。如果这还不够，我们来看看这些车的简历。郑州日产赛车手驾驶该车参加了塔楼国内巡回赛和丝绸之路拉力赛，并获得了两项冠军。桌子上的奖杯是纳瓦拉汽车。军事奖章。
除了车足够硬之外，教练也必须足够硬。郑州日产邀请了曾获得过冠军、收获颇丰的专业越野赛车手宋海涛亲自授课。理论课花了半天时间，他还要经过测试才能接触赛车。当我们到达恩格贝沙漠时，首先看到的是一大片玉米地，然后沙漠一望无际。最神奇的是，这一带的玉米是随意堆放在沙漠边缘的。这或许就是传说中的魔法。现实点。
其实我并没有太多时间欣赏沙漠风光，因为整装待发的纳瓦拉更引人注目。过了一会儿，我开着这辆车去沙漠里玩，心里自然有些兴奋。
在沙漠里开车的时候，看教练开车很容易，但轮到我的时候，我发现事情没那么简单。首先，这种专业赛车是量身定做的。我的身高似乎与赛车手不匹配。离合器不是那么容易踩的。坐姿不协调并不是你想要的。这是第一重要的事情。需要克服的困难。
然后就是起点。轮胎在沙漠中的抓地力其实并不是很高。如果离合器松开太快，油门踩得太猛，轮胎在沙漠中很容易刮花。前往沙漠中心时，最重要的是保持速度，不要让自己陷入危险。而且，在沙漠中起步加速时，不需要不假思索地加油。特别注意轮胎附着力的变化。是的，您可以感觉到哪个轮胎打滑。这与在硬质路面上行驶完全不同。
这次我们玩沙很顺利，没有人被卡在车里。除了选好路线外，车子的实力也很重要。纳瓦拉的低速四驱系统确实可以让你在沙漠中为所欲为。不要以为任何汽车都可以进入沙漠。车要够硬，操作要得当。这些都是玩沙子的充分必要条件。
拉力赛的独家乐趣
可以说，学院为此次赛事模拟了各种越野赛道。除了沙漠穿越外，还有山路、土路的舞台模拟。本赛段，教练带来了自己改装的飞度拉力赛车。模拟驾驶，原谅我太投入驾驶，不拍照。
在混有泥浆的干燥砾石上行驶是一种不同的感觉。由于抓地力和附着力的不断变化，赛道变得特别混乱。过弯时无需拉手刹，车身会随着方向摆动自动漂移。这时，你可以明显感觉到后轮逐渐失去控制，在泥沙中寻找失去的附着力。找到抓地力后，加油时突破抓地力时可以明显感觉到速度下降和轮胎打滑。这时候你发现你在柏油路上学到的技巧根本不起作用。这些都是你在玩所有赛车模拟游戏时无法感受到的乐趣。当我开车的时候，人与车的交流，人与路面的交流，从屁股到颠簸的反馈都是那么直接。每一步的油门、每一个弯道都让人兴奋不已。对了，在弯道漂流的时候，还得和天空中的尘埃来一次亲密的接触。一上车你就知道为什么拉力赛车要分开了。他们不得不挤在一起，看不到路。大家可以一起吃灰和沙子。
当然，一开始大家都会有适应的过程，但有了专业的指导和保证，速度和手感都会慢慢提高，开起来会很顺畅。美好的旅行总是来得很快。还没玩够，天就黑了，得回去了。文章的最后一笔也非常感人。在我看来，郑州日产免费为车主举办这样的驾驶培训。实在令人佩服。是一个费时费力的组织，真心培育和珍惜自主品牌的汽车文化。堪称汽车厂商中的活雷锋。为什么郑州日产车主如此专业、忠诚？参加这些活动后你会有很深的感触。
作为专注于皮卡的汽车品牌，郑州日产在皮卡领域的专业程度是毋庸置疑的。但皮卡的销量毕竟没有乘用车那么庞大。这样的细分市场愿意花费如此多的时间和精力组织专业赛车手来回馈和培养自己的车主，确实很难得，而郑州日产奇驰赛车学院是一系列活动，将持续今后将继续举办，继续服务车主，提高专业驾考技能。这实际上打开了我的视野。我们本质上都将皮卡车定义为工具，这当然是正确的。但皮卡车除了是一个好工具之外，作为玩具也非常适合，如鱼得水。而且这种乐趣是独一无二的，你甚至找不到其他可以让你玩得如此自由的替代模式。