大麦X7自年3月上市以来，就受到了很多人的关注。大麦刚上市的时候，我们的一些同事就曾试驾过这款车，对这款车的评价相当不错。我觉得大麦X78AT这次推出是为了更好的提升自己。
事实上，款大麦X7的外观并没有改变。虽然还是一样的个性，但是不得不再提一下。虽然这种硬朗霸气的外观颇受争议，但当同事看到实车后，最后表示确实非常漂亮。
整个车头最明显的就是似乎被加宽的前轮拱，让整个车头稳稳地趴在地上。即使是有经验的普通驾驶员，在驾驶时也应该向左右留出额外10厘米的安全距离。
车尾也呼应了车头的大气。线条清晰，线条有力。开车出门绝对给你足够的面子。
内饰还是和以前一样，但是不得不说用料确实很扎实。能看到的地方大部分都是皮质面料包裹的，加上钢琴烤漆面料，非常高档。众泰在朋友面前一定会为自己感到骄傲。
在配置方面，外资品牌始终无法超越自主品牌的优势。大麦也受到许多产品的加持。内饰依然采用了高大的电子挡旋钮，周围还有陡坡缓降、停车辅助、停车雷达等功能。
而且电动尾门等配置也是有的，不过电吸门在666上就得双击，要知道这只有在一些豪华高端车上才有。
简单介绍了长面子的内部和外部，我们来谈谈它的动力系统。与款X7不同的是，我们测试的款自动极限版虽然依然采用上一代2.0T发动机，但变速箱却从之前的6速双离合换成了全新的8AT。这款8AT变速箱是盛瑞生产的第二代变速箱，名为SR-8AT300F，X7是首款搭载该变速箱的车型。那么这款变速箱是如何驱动的呢？让我知道。让我跟你谈谈。
开车的第一感觉就是这辆车很肉。2.0T发动机一直都很平顺。即使去掉地板油，也不会有明显的提速，因为涡轮在-时介入，介入的感觉几乎可以忽略不计。和自吸车相差无几，所以190马力并不足以轻松驱动其庞大的车身。
好在这台新更换的8AT变速箱表现不错。无论何时，你都不会经历转变的挫败感。虽然整个加速很平缓，但是很平顺，所以转速一般不会超过转，保证了良好的性能。之后我切换到手动拨片模式，换挡过程也非常微妙。这种流畅度是这款车最大的亮点。
既然是SUV，我对它的悬架就有一定的要求。其前悬架采用麦弗逊独立悬架，后为多连杆独立悬架。当经过高速公路路口，不断降低速度带时，反馈反馈非常直接。常规减速带会反弹。驾驶体验一般。大的颠簸也不错。它可以过滤掉大部分路面反馈，但整体感觉还是有点生硬，但考虑到价格和X7的需求取向，悬挂还可以接受，而且这个悬挂比大麦X5好很多。
由于悬挂偏硬，车辆过弯时侧倾很小，没有强烈的过弯恐惧感。但转向存在少量空位，需要驾驶员有较强的方向感来调节。所以，平稳行驶才是这款车的正确开法。
最后，我觉得这款车的隔音效果在同级中算是一般。深踩油门时发动机传到座舱的声音过大，减速带的反馈声也很明显。好在风噪和胎噪都比较小。行驶过程中的隔音性能还是可以接受的。
总结
11.99万起售价的大麦X7在造型上要优于同级别车型，而且用料和设计都很出众，配置也比较丰富。新的8AT变速箱也提高了舒适性，但希望未来动力和悬架系统能够得到改进。毕竟同级别竞品也在这些方面不断发力。
此前，大麦的销量一直维持在每月台左右，远远落后于兄弟姐妹。不知道这种质变会不会给它带来不一样的表现呢？让我们等着看。