随着冬季的到来，电动汽车的续航里程成为消费者关注的焦点。12月7日，理想汽车正式推出L系列车型OTA4.6.5升级版本。12月10日，再次宣布，丽系L系车型史上最大更新——OTA5.0将于年底前向所有用户推出。本次4.6.5版本主要改进了车辆控制和热管理系统，并提供了冬季用车提示，提高冬季汽车纯电动续航能力15%~20%。据官方介绍，此次OTA采用了自主研发的车辆中央域控制器XCU和智能热管理系统，包括升级电池控制算法、优化增程器干预时机、智能调节空调功率等，实现纯电动续航不断进化。
其实，算法升级可以粗略理解为通过电池进一步精准控制算法变化，提高电池剩余电量估算的准确性，从而优化电池电量的使用。拆开来看，就是在原有电池使用算法的基础上，进一步扩大了电池使用限制。例如，在OTA之前，最大电池使用率可能在90%左右，但算法无法准确达到这个理想的期望，最大使用率可能只有80%左右。然后，算法改进后，估计能力更加准确，就会尝试达到最大电池使用量。纯电动续航里程的提升也有利于车辆的经济性。并且优化电池放电策略后，纯电驱动占比较大，增程器介入较晚。
还有一点就是调节空调的功率。可以理解为，达到设定温度后，空调的功率可能会降低，让空调在一定程度上不占用高功率，节省了一些电费，这些电费会添加到纯电上范围。但实际上，从上述技术调整来看，算法的迭代更新只是将之前没有充分利用的电池剩余电量挤出来。说白了，这并不是一件困难的事情。在不需要改变硬件的前提下，优化电池剩余电量的使用策略、优化空调的功率，可以带来续航里程的变化。与手机软件更新一样，某些机制也会进行调整。
用户可能更担心升级是否会影响电池寿命。优化后，电池使用量无疑有所增加，但应该不会对电池寿命产生影响。不存在高频快充快放的使用条件，更多的还是慢充慢放场景。特斯拉也进行了类似的操作，通过优化电子控制算法来提高行驶里程。今年年初，特斯拉针对ModelS/X车型推出了OTA，续航里程增加了30至40公里。现阶段，OTA电池管理的算法已经是通用的解决方案。
总结：
对于OTA能够提高续航里程这一点，其实它的提升是非常有限的。无论热管理策略多么高效，纯电动续航里程都无法实现更大的突破。这只会给消费者在用车时带来一些好处。提升。当然，实际上OTA只是发展之初的保留改进，并不会成为主流解决方案。未来的发展方向依然会是解决纯电动续航和充电两个维度的问题。