看车和买车确实是两件事。比如去年朋友一直问我思域值不值得买，结果却买了途观L。其实这种情况经常发生。因此，每年都不乏话题：推出之初，就有很多人叫嚣，声称要“打败同行”，扬言要做“XXX品牌最亲民的车型”等等，但最后却被夸得凶猛如虎，看到销量就让人心疼……
那么你认为法系车今年坐稳了“热门但不热门”的称号吗？下面我们就来看看吧。以下年推出的新车都被赞上天了。最后的销量确实比上一张差：
Top8：JEEP指挥官
月平均销量：1,723辆
熟悉的？我曾经威胁要击败福特Edge，而且我仍然记得针对汉兰达的大胆言论。JEEP的中大型SUV大指挥官是继荣威RX8之后今年第二款挑战七座合资双雄的车型。它最大的卖点就是比大切诺基更长。此外，JEEP自身的越野光环也让人期待。
结果，在两位同事轮流体验后，无论是与锐捷、汉兰达还是RX8相比，大统帅只能说是太年轻了。不仅没有充分利用空间，在腿部支撑、座椅角度等方面也存在一些不足，在人体工程学方面也存在一些不足……既然要挑战已经被认可的七座标杆几年了，甚至得到了一代人的认可，没有诚意怎么能分蛋糕呢？
最终，大统帅上市一个月后昙花一现，之后继续平庸……截至年11月，大统帅月均销量为台，甚至不如同级车。荣威RX8月均销量1,766辆；相比之下，汉兰达的月均销量为辆，而逐渐下滑的Edge月均销量依然为辆，这就非常尴尬了。不知道新上市的马自达CX-8作为七座能走多远。
Top7：捷豹XEL
月均销量：910辆
事实证明，“绅士运动”在中国其实暂时还遥不可及。时代变了。从年1月开始，大家欢呼着不到30万元就可以买到捷豹，这个代表英国奢华的品牌。但自古有句话说得好：定价对于BBA来说基本上是死路一条，即使XEL拥有引以为傲的操控基础，可以击败奔驰和奥迪。捷豹XEL的官方售价为28.88万至42.58万，和大多数二线豪华品牌一样，已经踏入了“有这个钱为什么不买奔驰”的雷区。
最终，即便拥有50:50前后配重、铝制悬架等犀利硬件，刚刚在国内生产不到一年的XEL也完全是在街上了。毕竟，相比国人观念中根深蒂固的BBA，XEL还没有被完全认同。截至年11月，其月均销量910辆，比降价后凯迪拉克ATS-L月均销量辆低数倍。英菲尼迪Q50L……
Top6：现代ENCINO
月均销量：809辆
另一款拥有很多优点的新车。虽然ENCINO的外观确实很有攻击性，177马力的最大功率和265峰值扭矩也确实相当给力，但是配合下图那句被诅咒的标语，你还是没有搞清楚韩系车现在的处境是什么是？一款长度为mm的小型SUV，甚至还没有宝骏510那么长，要价12.99万起。梁静茹给了她勇气吗？
最后，不管你加速思域多快，如果动力打败奔驰宝马怎么办？ENCINO上市后第一个月的销量峰值并不如思域油门召回期间的销量高。随后断崖式下跌，月均销量809台。久久无法忍受……如果你问我的话，激进的外观本身只适合少数人的审美。另外，对于扭力梁车来说，不要把运动看得太重。
Top5：捷豹E-PACE
月平均销量：455辆
捷豹怎么又仰面躺着了？只因为他们还有勇气陆续推出新车E-PACE。事实上，早在XEL之前，XFL今年的月均销量只有台，确实不好。现在大家都以为XEL已经垫底了，但是后来E-PACE来了。请注意，我真的不认为捷豹的汽车不好。相反，难能可贵的是，一家以跑车起家的公司即使在SUV车型上仍然保留着运动基因。所以当时大家都看好这款能“谈操控”的紧凑型SUV，等待与宝马X1的对比评测……
只是合资SUV在自主品牌的冲击下集体萎靡不振。GLA、X1、Q2L等豪华品牌连前20名都排不上，更不用说二线豪华紧凑型SUV了。英菲尼迪QX50的月均销量仅为928辆。
最后，上市四个月后，E-PACE销量持续下滑，月均销量为455辆，成为捷豹家族中销量最低的兄弟。当然，这还是比I-PACE的全球单月销量只有140台要好很多。那款还没上市就已经超越特斯拉的“超级跑车”车型，起售价64.9万……
第四名：名爵6新能源
月均销量：453辆
没错，曾经风靡一时的A级轿车名爵6的新能源版，依然稳居“热门”榜单前列。原因很简单，在插电式混合动力领域，占据位置的大佬太多了。也就是说，燃油版名爵6拥有多连杆后悬架，与XDS搭配时，依然是一款过弯的好车。现在新能源版本已经换成了扭力梁。它和荣威ei6有哪些本质区别？
所以截至11月，燃油版名爵6依然拥有8.3万辆的好销量，位居11月自主品牌轿车销量第8位；但在插电混动领域，抱歉，比亚迪e5月均销量为辆，隔壁兄弟荣威ei6月均销量为辆，ei5月均销量为辆。此外，万众期待的QinProDM上市首月销量达5,243台。巨浪之下，当时余热并未消退。受到大家青睐的名爵6新能源最终月均销量达到453辆。
第三名：WEYP8
月平均销量：439辆
进入前三个紧张阶段，真是一场实力的死亡较量。就在你以为售价26.88万的荣威MARVELX足以杀了你的时候，其实还有一辆静音的WEYP8。在推出之前，这款车无论是6.5秒的加速时间、四驱系统、操控手感都非常出色。直到25.98万起的售价公布，那一刻几乎就宣告了P8已死……
作为一款新能源车型，定价本身并不是什么大问题，比亚迪唐DM就在20万以上。但长城的新能源技术与比亚迪、荣威相比还处于初级阶段。抱歉，很多人甚至从未听说过P8。最终，P8上市7个月以来最高销量仅为570台，月均销量为439台。与此同时，荣威MARVELX自上市以来月均销量仍勉强维持在辆左右。比亚迪唐新能源无疑遥遥领先。仅11月份就售出6,405套。
前2名：DS7
月平均销量：242辆
没错，大家以为肯定上榜的法系车，果然到了。而且，这款“法国总统座驾”DS7的热度从年底到年初一直不减，终于上市了。结果，第一个月就“卖出”了174套。真是尴尬……平心而论，20.89万的起售价其实还算可以接受，但最终还是挂在了法系车长久以来的口碑上。
我之前曾多次亲自测试过这款DS7。其实性能和配置确实不错，可变魔毯悬挂也物有所值。但最终还是背负着大势所趋，比如PSA中国总部的裁员、搬迁等。4S店等的萎缩，尤其影响购买信心。而且据说法系车的小毛病很多。如今售后服务再次收紧，月均销量242辆不是水到渠成吗？
Top1：讴歌TLX-L
月均销量：124辆
超越DS7位居榜首的是讴歌TLX-L，它的售价属于二线豪华品牌的B级车，但知名度却可以与超级跑车NSX相媲美。它和捷豹XEL都是从年12月开始上市的，而它们之间最相似的地方恐怕就是很多人连这款车的字母都拼错不了！毕竟ENCINO和LAFESTA的中文名字就像恩西诺和菲斯塔一样。讴歌，你能不能别这么嚣张了？
作为豪华品牌，这款售价27.98万起的车型，自然吸气动力比阿特兹弱一些，基本看不出本田把发动机压死的诚意。TLX-L上市不久，入门乞丐版价格就下调了5万元。老车主表示，深感震惊，但还是没有雅阁那么给力。这是连雷克萨斯都做不到的好吧……最终讴歌TLX-L以每个月极其稳定的数据坐稳了今天的榜首。年全年平均月销量为142辆，远远超出了DS7的能力范围。
总结：
最后我只想说，任何车卖得不好都是有原因的。你不能只说“我很优秀，但你看不到”。这可能是由于不合理的定价或营销策略。要么是因为配置的减少，要么是因为自主品牌的地位等等，就像之前集体低迷的韩系车一样，今年通过大量的努力也在逐渐复苏，而且像一些自主品牌一样曾经一度走下坡路的他们，如今又带着极大的诚意重返市场。值得信赖的排名。我只是希望那些推出新车取得巨大成功但最终未能获得牵引力的车企应该继续努力，用产品和服务开拓市场。
你认为还有其他车型刚推出时很受欢迎，但最终销量却崩溃了吗？