2018年，全国汽车产销量分别为2781万辆和2808万辆，同比分别下降4 2%和2 8%。其中，乘用车产销分别完成2353万辆和2371万辆，同比下降5 2%和4 1%。
2018年，全国汽车产销量分别为2781万辆和2808万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。其中，乘用车产销2353万辆和2371万辆。
同比下降5.2%和4.1%。全国汽车销量自1990年以来首次出现28年负增长，在业内人士看来，2019年市场前景依然不容乐观。
不得不说，我国汽车产销高速增长的时期已经过去，略有增长甚至负增长，或将成为未来很长一段时间的常态表现。对于任何一家车企来说，都迫切需要改变。其实对于很多主机厂来说，这种情况很多年前就预料到了。
并进行了积极的布局，长城汽车就是其中之一，表现较为突出的企业。
多维向上 点燃“新四化”布局引擎
在刚刚结束的上海车展上，长城汽车不仅展示了众多重磅产品，还全面呈现了公司下一步的发展思路。依托“智能、互联、清洁、共享”的“新四化”理念，打造“长城汽车新四化体验乐园”。
在车展上大出风头的同时，也为中国汽车工业的发展带来了全新的思考。
长城汽车董事长魏建军是中国汽车行业善于思考、执行力强的领军人物之一。在他看来，“新四化”不应该仅仅是行业和企业的口号，更应该让消费者感受到“新四化”给你的汽车带来的变化。
也正是基于这样对行业、对产品、对用户负责的思维，长城汽车在“新四化”理念的实践中取得了初步成效。
在智能化方面，长城汽车从2010年就开始了汽车智能化的研究。通过智能的深耕，哈弗H63百万纪念版、哈弗远景2025概念车等车型实现了更加人性化的操控，让“懂你”成为汽车标配。
在互联互通方面，长城汽车要构建一个实现车、人、物万物互联互通的生态，让车主不仅能在驾驶的同时指挥家居系统，还能通过万物互联实现驾驶辅助，让驾驶更安全。截至目前，
长城汽车已与百度、华为、JD.COM、中国移动签署战略合作协议，在车联网技术和内容上全面合作，打造专属车联网服务，共同构建未来汽车生态系统。
在清洁方面，实现各种燃料的清洁、节能和低二氧化碳排放，比单纯强调电气化更有价值。基于这一目的，长城汽车一直在开发纯电动、混合动力、插电式混合动力和氢燃料电池技术的车型。
基于Pi4平台的插电式混动车WEY P8和基于纯电动尊享ME平台的欧拉iQ、欧拉R1已经发布，未来还将推出基于尊享平台的48V混动平台和燃料电池车，相关平台将衍生出更多车型。值得一提的是，
长城汽车是第一家加入国际氢能委员会的中国汽车企业。
在共享方面，长城汽车要做的是最大化利用现有资源，让汽车共享对人类和社会进步更有价值。长城投资10亿元新成立“欧旅”，以新能源产品为载体，依托互联网、大数据、人工智能等领先技术。
搭建多元化的出行平台。
全面开花 塑造“全球化”新动力
早在1998年，长城汽车就已经出口汽车产品。截至目前，累计销量已超过60万辆。2018年，长城汽车出口46995辆，同比增长20%。目前在海外市场，凭借哈弗H6和哈弗H9的优异表现
长城汽车在俄罗斯市场第一阶段实现201%的同比销量增长；在竞争激烈的澳大利亚市场，长城汽车也取得了年均40%以上的增长；进入南非后，迅速扩大销售网络，销量持续翻番。2018年，
南非市场销量较2016年开业初期增长7倍，占中国汽车出口南非市场份额的84%。到2018年，长城汽车海外销售网络超过400家，较2017年增长30%。
市场覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚、中东和非洲。
上海车展期间，长城汽车已与来自全球主要市场的30家合作伙伴签约，构建更加完善的海外营销布局。在销售网点遍布五大洲之后，长城的海外建厂计划也在有条不紊地进行。
除了在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚等国家建立KD工厂外，长城汽车全资拥有的俄罗斯图拉工厂也即将正式投产。该工厂是中国汽车企业第一家海外整车制造工厂，涵盖四大生产流程。
除了产销“走出去”，长城汽车还构建了以中国总部为核心，覆盖欧、亚、北美的全球R&D布局，以求在全球范围内谋求行业领先地位。
目前，长城汽车已在日本、韩国、美国、德国、印度、奥地利等国家设立海外R&D中心，开发新产品、新能源和智能汽车。
此前，长城汽车与宝马进行战略合作，成立合资公司，打造光束汽车。梁车对的成立，不仅是长城汽车国际化战略对的重要一步，更重要的是具备了与更高层次阵营抗衡的实力。
目前全球汽车行业已经处于大潮之中，行业改革之路将对全球产业格局产生决定性影响。通过在“新四化”和“全球化”两个领域的稳步前进，长城汽车积极拥抱行业变革。
凭借自身优势，必将在全球汽车市场占据一席之地，引领中国品牌集体崛起。
关键词：新四化全球汽车品牌