最近有点烦。作为一个年近四十的大叔，每天总是在各种媒体上看到听到油腻的文章。快过年了，最近老同学同事的各种聚会普遍让我很烦。
作为一个年近四十的“大叔”，他每天总是在各种媒体上看到听到油腻的文章。春节到了，各种老同学同事聚会。大家普遍都在回忆记忆中的青春岁月，拿自己和现实生活中的“18岁的我”做比较。
这让充满乐观情绪的我不由自主地开始规划即将到来的“中年危机”。
但是还有更讨厌的。
转行汽车行业不到五年，最近开始听到一种说法：
汽车工业即将消失。
提出这一观点的人是汽车界的传奇人物，“活化石”老师鲍勃卢茨。他今年85岁了。曾任通用汽车副董事长、福特公司执行副总裁、宝马汽车销售执行副总裁。
是我那些年过半百的欧美资深同事的偶像。
通用汽车前副董事长鲍勃卢茨(图片来自互联网)
他最近写了一篇博客，大意是几百年来，马车一直是人类的主要交通工具，直到100多年前汽车出现。未来20年，当无人标准车取代人类驾驶的各种汽车，也就是现代汽车工业灭亡的时候。
这篇文章我看了两遍，没毛病。但是，五年前，我就下定决心要在未来20-30年甚至更长的时间里从事汽车行业的工作。这个行业不是在我退休前就完了吗？与这种中长期威胁相比，
所谓的中年危机不再是一件事了.
从车厢到汽车
回顾我和卢茨爷爷相比短暂的职业生涯，从曾经辉煌的IT行业老大微软开始做技术岗，到各种人才济济的咨询顾问麦肯锡，再到后来选择加入对中国人有特殊感情的沃尔沃汽车做高管。其他的看起来都是一帆风顺。
但是熟悉我的朋友都知道，过程是无穷无尽的。
当我选择离开咨询公司时，汽车行业是我的主要目标。为什么？不是说我是所谓的车迷，也不是说汽车行业是咨询师的“主要目的地”，而是有两个“怪异”的原因：
第一，我在咨询生涯中接触了很多汽车行业的管理问题，我相信我能不断满足自己满满的好奇心；
其次，我相信出行作为人类的基本需求之一，是满足这种需求的主要工具，所以我相信汽车行业在未来仍然会有突飞猛进的发展。顺便说一下，我自己也是一个狂热的旅行者。
这也是我“折腾”的一部分。我在巴塞罗那生活学习过，在悉尼生活工作过，加入沃尔沃汽车后在瑞典总部生活了一年半。目前，我在中国的职责之一是亚太地区的产品规划和开发。
2017年，我借机去了日本、韩国、泰国、马来西亚、越南和台湾省，计划明年去印度、澳大利亚等国家和地区。我从小“环游世界”的梦想已经部分实现了。一定要有梦想，万一实现了呢！)
古人云，读万卷书不如走万里路。我相信，一个人的价值，无论是经济上的还是精神上的，都和他/她的“旅行半径”成正比。所以我坚信，任何解决出行问题的企业，都是有长远未来的。
不过，还是那句话，鲁茨爷爷文章里最有杀伤力的一点是，未来的汽车会被标准化，变成纯粹的冷冰冰的机器。
我还看到了美国消费者新闻与商业频道采访鲁兹的视频。记者问：“不是很多汽车公司都在以‘驾驶乐趣’为卖点来争取消费者吗？”他回答说：“你可以对比一下马车行业。还是有很多人喜欢骑马的。
但是马已经失去了作为交通工具的意义。以后还会有人玩车，但这和旅行没关系."
说到这里，突然想起2016年12月在上海参加了一个车联网大会。会上，嘉宾们谈到了“人工智能”和“大数据”，觉得要把汽车变成下一个“智能终端”，成为另一部智能手机。在过去的两年里，
汽车工业的电动化、智能化、互联化、共享化等“四化”也正在被社会各界热烈讨论。
那么，问题来了：
未来汽车还会是汽车吗？
这次CES之旅是我思考这个问题的最好时机。
CES的全称是消费电子展。首届CES于1967年在纽约举行，自1998年起每年在拉斯维加斯举行。
它曾经以展出各种创新电子产品和3C产品而闻名。第一个鼠标，苹果第一个Mac，第一个CD机等等都是在CES上首次亮相，可以说是我小时候IT技术界心目中的“圣地”。
CES现场图片(图片来自网络)
但随着IT行业尤其是IT硬件行业的逐渐成熟，创新产品越来越少，能够吸引参展商和参观者的新鲜事物也在逐年减少。比如我在去年的CES上看到了很多智能手机和平板电脑。
基本上都是来自国内几个主流厂商.此外，像苹果和微软这样的大公司已经开始举办自己独立的新品发布会，这也进一步削弱了CES在IT/科技行业的光环。
但对于汽车企业来说，几年前突然想到，虽然不是“电子产品”，但汽车产品的“电子化”确实与日俱增——你可以猜一猜一辆车有多少台独立电脑(以沃尔沃最新的S90为例，猜中有奖)。
与此同时，汽车企业也发现，消费者在电子产品，尤其是智能手机产品上的体验和期望，越来越多地转移到汽车产品上——正如我前面所说，汽车被视为另一个智能终端.所以CES是用来展示汽车新技术的。
逐渐成为各大汽车厂商的共识。
沃尔沃全新科技人文豪华SUVXC60
2017年CES之后，我直奔底特律车展。也许是受温度的影响。底特律远没有拉斯维加斯热闹，这也是一个证明。去年CES上展出了大量自动驾驶、电动汽车、车联网等相关技术。
再加上赌场的大多数酒店都设立了优步/来福车登机点，我相信汽车行业已经是CES的主角了。
但是，当很多汽车行业的人只是把CES当成另一个底特律车展(或者北京/上海车展)的时候，我是带着上述忧虑去的。我去了维加斯，不是去赌场，不是去看表演，也不只是走马观花。
我带着对技术的敬畏和对汽车行业未来生死的疑问去学习，去交流，去反思。
当然，在这次CES之旅开始之前，我和卢茨爷爷以及其他很多大咖都有不同的看法：
汽车会成为另一个智能终端吗？
是或不是！
毫无疑问，汽车会变得更加智能。智能手机能实现的功能是其他终端无法完全替代的，无论是平板、电视、手表还是汽车；但是汽车作为一个产品，首要目标也是最终目标，就是满足人类出行的需求。当人们旅行时，
希望安全，省时，省钱，冬暖夏凉，坐的舒服，无聊的时候有办法打发时间，和人交流，给环境带来最小的压力或者成本.旅行时的这些需求与人们使用智能手机时的需求是不同的。
当然，在过去的欧美国家，人们生活在“轮子”上，每个人都希望用一辆车来满足所有的出行需求。但在未来，不同类型的产品和适当的服务将更好地满足这个星球上60亿人的出行需求。
一辆车会更智能，会随时连接到互联网，会使用不同类型的能源，会在你想的任何时候出现，但它仍然是一辆车。
沃尔沃S90通过云实时连接
汽车行业会消失吗？
不会!
虽然说智能终端催生了无数的新富豪，但目前全球市值最高的企业仍然是智能手机的领先制造商：苹果公司。只是，当年的手机领导者诺基亚已经被收购；摩托罗拉、爱立信、西门子的地位，
换成了三星、华为、Oppo、Vivo、小米等等。同样的道理，汽车企业有兴衰，汽车形态有更替，但汽车行业将长存，只要地面出行的需求还存在。
顺便说一下，这些智能手机主流厂商的产品外观都差不多，而当年诺基亚曾经有过无数长得稀奇古怪的手机产品……汽车行业的某些方面会被标准化，但另一些方面会爆炸式的多样化衍生。未来汽车行业的成功与失败，
取决于汽车企业对产品和消费者需求的深度洞察和战略举措。
接下来几天，我会把我的所见所闻所思及时地分享给大家，还希望各位在点赞和扔砖的同时，提出反馈和意见。我希望以此次CES之旅为契机，作为沃尔沃汽车的代表，与各位行业内外的高手们进行一系列的“切磋”，
从而共同推动汽车行业的进一步发展。
关键词： 马车 汽车 吴震皓