戴姆勒旗下共享汽车品牌Car2go将于6月30日全面停止在华运营，此前悠游麻瓜出行方式宽逸等共享汽车平台相继被淘汰。
在“优优车”、“麻瓜出行”、“途宽易”等共享汽车平台相继出局后，拥有数百万用户的Toudaimler旗下共享汽车品牌Car2go将于6月30日在中国全面停止运营。
拥有百万用户的途歌也因经营困难多次被合作伙伴起诉冻结资产.
近年来，巨大的市场“蛋糕”吸引了大量资本进入共享汽车领域，但平台数量和规模的快速扩张加剧了“洗牌”，服务能力建设滞后导致用户体验不佳。那么，共享汽车接下来会走向何方？
现象：市场规模前景巨大，资本忙“抢滩登陆”
据罗兰贝格战略咨询公司分析预测，2025年中国分时租赁汽车数量将达到60万辆；未来中国共享出行人数将达到每天3700万人次，相应的市场容量将达到每年3800亿元。
潜在需求带来的相关市场容量有望达到1.8万亿元。
巨大的市场空间吸引了众多大型国有车企大举“进入”。今年5月28日，“东风出行”首批1000辆共享汽车在武汉投入运营。去年5月，一汽集团推出“开放出行”，介入分时租赁业务；2017年5月，
“长安出行”已上线运营，目前用户超过100万；2016年5月，SAIC投资EVCARD，目前运营的车辆已经超过4万辆.
一些民营企业也在争抢——重庆力帆的“熊猫车”。目前，已有超过2万辆新能源共享汽车在11个城市投入运营；长城汽车推出“欧拉出行”，开展长短期租赁、分时租赁、在线租车业务.
一些造车的“新生力量”也强势进入。例如，格罗夫氢能汽车公司近日宣布，今年将为重庆分时租赁市场生产200辆氢能汽车，明年计划量产的1万辆也将主要用于汽车共享业务；今年三月，
苏宁、阿里、腾讯等企业携手一汽、东风、长安，共同投资97.6亿元打造T3出行公司。
问题：企业盈利难，用户体验差
共享汽车属于强调资产、运营、体验的新兴行业。随着众多平台的兴起和扩张，市场竞争日趋激烈。目前国内共有50多家共享汽车公司，但大部分都处于大规模投入期，没有盈利。
一些经营成本高、服务能力差的企业必然会被淘汰。
——企业运营困难。在山城重庆，由于地形限制，自行车共享尚未大规模布局，但已成为汽车共享企业的“高地”。目前，重庆主城区共有“熊猫汽车”、“长安出行”等10余家分时租赁公司。
仅新能源共享汽车投入运营就超过1万辆；但car2go投入运营的智能汽车成本高，导致车价高，用户减少。它在重庆的业务是第一个撤出中国市场的。
“共享汽车是一个新兴的烧钱行业。有先行者，也有先烈。”一位平台负责人表示。
——用户体验差。上海市民刘先生最近从翔信息技术有限公司租了一辆分时租赁汽车，仪表盘显示燃油还能行驶70多公里，但开了没多久就耗尽了燃油，最后拖家带口花了800多元才脱困。
但该公司认为这是车辆制造商的责任，拒绝弥补消费者的损失。
类似的案例还有很多。据上海市消保委副秘书长宁海介绍，2018年共受理共享汽车投诉1200余件，主要集中在计费混乱、押金退还难、理赔繁琐、商家推诿等问题。
前景：市场尚待培育，需要各界支持。
普华永道预测，2030年前，中国共享出行市场将以32%的年均增长率快速扩张。相关企业和专家表示，虽然各方都看好共享汽车的发展前景，但市场仍处于培育期，面临诸多挑战。
中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊辉表示，一些平台过于注重规模扩张而忽视运营和服务，有的平台甚至挪用用户押金进行运营。《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》 6月1日正式实施，
相关企业要结合押金问题的整改，推动运营和服务升级，摆脱“押金为王”、“烧钱补贴”的模式，谨防重蹈共享单车的覆辙。
有企业负责人表示，提升用户体验不仅需要企业的努力，还需要社会各界的大力支持。比如共享汽车大多位于人口密集区域，这些区域普遍存在道路资源、土地资源、充电设施稀缺等问题。如何解决停车和充电的问题，
考验城市管理者的智慧。
“理想化的共享汽车运营模式，依靠智能工具和智能管理，通过自动驾驶实现人、车、路的协调。但这不仅需要相关部门加大对标准化道路、5G通信等基础设施的投入，
汽车厂商也有必要加快提升自动驾驶汽车的水平，百度等互联网公司也会继续完善高精地图。熊猫汽车CEO高宇说。
此外，多家公司向记者反映，共享汽车投入运营后，用户对汽车不管不顾，乱停乱放，拒绝处理违章甚至故意破坏行为。例如，在广东海丰，用户驾驶共享汽车，原地焚烧轮胎并漂移，造成车辆严重损坏。
“我们通过服务外包提高了车辆清洗保养质量，降低了运营成本，但提高用户素质、规范用车行为仍需要一个过程。”首汽约车GoFun出行公关总监王莹说。
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