帕萨特，这个名字绝对是中国最熟悉的十大汽车之一，因为我还在上小学的时候，如果我的父母开着帕萨特上下学那就是大事了。
回想一下，年，帕萨特在中国正式上市。18年来，累计销量250万台。结果表明，中国人民对此是有感情的。可惜上一代因为受到了迈腾的打击，销量并没有那么好，因为外观还是有点官方。添加业务，为了顺应市场发展，新款帕萨特来了。
外观第一眼看上去确实有点惊艳，一看就不会知道是帕萨特，因为整体质感提升了很多。
与老款相比，前脸中央格栅更宽，是常见的家族式前脸。然而，我不喜欢前脸的是非常宽的镀铬条。如果能再窄一点就更好了。但哪里能让它看起来更有质感呢？
全系标配的是全LED大灯，高配车型还配备了智能照明辅助，比如动态远光灯辅助、自适应近光灯等，这些都出现在帕萨特上，真的很令人惊讶。
其实我最喜欢的还是侧面的设计。双腰线很好的控制了车辆前后视觉平衡，非常稳定。而且后车顶的线条更加柔和，这个位置的D柱也显得更加修长。我在新朗逸上也看到过并称赞过它。
车身尺寸对比
全新帕萨特
老帕萨特
迈腾
长度
宽度
年
年
年
高度
第章
第章
第章
轴距
制表：全新一代帕萨特实际上在尺寸上有巨大的增加。比如长度达到了mm，轴距也增加到了mm，比同级别汽车还要大。
关键点在最后。我们都听说不怕宝马、路虎，就怕有字母的大众。这个笑话以前是针对辉腾的，但现在大众似乎想随波逐流，把字母放在新帕萨特的车标下面。整体风格变化很大，看起来更像辉昂了，不过下面用的是假双出排气。
我们在之前的一些大众汽车上看到过内饰的整体设计风格。我说几个特别的点。首先在材质上，除了常规的之外，还增加了带有小凹凸的烤漆面板。这可以为机舱添加更多活跃的三维元素，但对于那些有密集恐惧症的人来说不会很舒服。
仪表盘为10.25英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏，支持carplay和carlife等，足以方便车内手机互联娱乐。
配置方面，新帕萨特有自适应巡航、倒车侧预警、悬架软硬调节、感应后备箱、HUD升降显示等，用到的配置全都有。
座椅其实是经过这次更换后得到了很大改善的一个区域。首先，款式采用了菱形维也纳皮革，无论是包裹性还是舒适度都非常出色，乘客纽扣也没有缺失。
后排座椅是一个非常令人满意的部分。首先，坐姿下沉，对腿部的支撑到位。其次，头枕采用越级航空头枕，两侧可收紧，保证后排座椅舒适。乘客可以得到更好的休息。
最让人满意的就是它的后排空间表现。由于轴距和尺寸的增加，新帕萨特拥有三拳以上的腿部空间，并且可以轻松跨腿，在同级中属于顶级水平。
其实，这次试驾时间并不长。我只对动力和悬架做了一些体验测试。下面我就和大家简单聊聊更新后的帕萨特是否更好。
事实上，它仍然是我们熟悉的EA888系列2.0T高功率发动机搭配7速双离合变速箱。最近，我开着这套动力系统走遍了各地，从斯柯达到大众再到保时捷，它让我异常敏感。
新帕萨特的动力特性依旧。前半段比较舒服，后半段有持续强劲的加速。不过在其他车型上似乎比初始设置要长一点，而且不会是踩错油门造成的。让你的速度波动很大。后级涡轮介入后，动力开始不断为你加速。虽然没有给你带来多大的快感，但是舒适的加速绝对足以让你超车。
迄今为止变速箱中发现的一个常见问题是，在S档时，只要在二档和三档之间进行油门和制动动作，变速箱的进攻逻辑就会混乱，造成小挫折。这是我最近尝试过的。这是所有汽车都有的问题，但并不严重。
然后我们来谈谈暂停。其实这种感觉是非常明显的。从起步时的油门和刹车就可以看出来。它点了点头。这一代帕萨特的悬架要软很多。在正常的道路驾驶中，这辆车非常舒适。性是不言而喻的，路上的琐事几乎都被过滤掉了。只是在经过一些大坑洞时，软悬架操控动作不是很清脆，反馈声音也稍显质感不足。
总结：
简单概括一下这款车，这次换帕萨特，考虑到了颜值、商务、舒适性等一系列必备因素。这些因素让其很容易重回B级车前列。而且，即使面对迈腾这样的自己竞争对手，其竞争力依然非常强，B级车市场似乎又活跃起来。