2019年，已经迎来了第四季度。虽然整体车市依然面临严峻形势，但逆势上扬的高端车市已经开始为全年收官积蓄势能。9月，面对2019年越打越勇的德国三强，已经迎来了第四节。
虽然整体车市依然面临严峻形势，但逆势上扬的高档车市场已经开始为年底积蓄势能。
9月，面对日益勇猛的“德系三强”，二线高档车市场的几大品牌也表现不俗。其中，凯迪拉克和雷克萨斯继续保持环比增长；在经历了6月份的放量之后，这两个品牌在过去的三个月里呈现出持续上涨的态势。与此同时，
沃尔沃自8月份以来也有显著改善，而捷豹路虎继续保持稳定增长。
1-9月，凯迪拉克依然以明显优势领跑二线高端车市，雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎紧随其后。目前除了捷豹路虎，其他三个品牌都跨过了10万大关，凯迪拉克突破了16万。
雷克萨斯以近15万辆紧随其后。此外，发布季度数据的保时捷在9月份也实现了两位数的增长，以超过6万辆的销量排名第五。
凯迪拉克补短板、仍领跑 雷克萨斯隐忧频现
今年以来，凯迪拉克和雷克萨斯的竞争成为二线高端汽车市场的最大看点。尤其是雷克萨斯在7、8月份连续反超凯迪拉克，一度成为二线高端“头把交椅”的有力竞争者。
几个月前，凯迪拉克对国六车型切换节奏的把握让其略显被动，以至于ATS-L和XTS这两款主力车型因为没有搭载国六车型，只能在部分地区销售，对其销量影响很大。然而，
随着“继承者”——CT5的即将上市，以及CT6的逐渐增多，这种尴尬正在被化解。
目前，凯迪拉克正在构建一个全新的产品矩阵。XT4、XT5、XT6覆盖的SUV阵容已经形成，命名为CT的轿车系列也在一步步升级。从现有产品来看，凯迪拉克呈现了多点开花、更加均衡的产品布局。其中，
XT6表现抢眼，三个月售出7536辆。XT5和XT4今年的累计销量也分别达到了3.9万辆和3.59万辆。CT6前9个月销量1.44万辆，同比增长17.1%。
相比之下，以销售ES、NX、RX为主的雷克萨斯在销售构成上略显集中。与此同时，9月份的涨价以及近期召回事件引发的质量质疑，在很大程度上为雷克萨斯后续的销量增长埋下了隐忧。
此前，流通协会进口车专业委员会主任王存在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，随着雷克萨斯产品布局基本到位，其目前的高速增长将趋于缓和。在前九个月，
雷克萨斯在华累计销量与凯迪拉克还有近2万辆的差距。
“佛系”沃尔沃再突破 捷豹路虎“寻合作伙伴”
此外，沃尔沃近期的表现值得关注。在8月份升至1.4万辆后，其9月份的销量更进一步，逼近1.5万辆。虽然“步幅”不大，但对于一向“佛系”的沃尔沃来说，却是不小的突破。
周三(10月16日)，沃尔沃发布了“2040环保计划”，旨在成为“零负荷全球气候标杆企业”。提前计划从2018年到2025年，将每辆汽车在其生命周期内的碳排放量平均降低40%。另外，
吉利此前曾宣布，正在与沃尔沃讨论动力系统的深度整合和集成，这意味着沃尔沃将进一步推进和深化其电气化战略，势必有助于沃尔沃提高未来的市场竞争力。
捷豹路虎继7、8月之后，9月再次实现两位数增长，深化体系调整成效显著。但从销量来看，捷豹路虎已经稳定在8000辆的水平好几个月了，何时能迎来突破可能还是要等其“2.0阶段”的调整生效。
对于捷豹路虎的现状，其母公司——塔塔集团似乎有点焦虑。根据《欧洲汽车新闻》昨天(10月17日)的报道，塔塔正在为捷豹路虎“寻找合作伙伴”，但不想出现“只是卖股份，
“交易没有发言权.
前9个月，捷豹路虎在华销量为71，949辆，同比下降22.4%，比排名第五的保时捷少8，000辆。后者前9个月在华销量为64，237辆，同比增长14%。(经济日报-中国经济网记者郭涛)
关键词：凯迪拉克二线高端结局