当大多数车型追求舒适性和平衡性，当豪华跑车的标杆成为执行者时，我们少数人的运动诉求似乎被忽视了，汽车驾驶乐趣的重要性被降低，甚至变得越来越重要。一个奢侈的愿望。但这就是模式的生存方式，天平只会向大多数人倾斜。
但值得庆幸的是，凯迪拉克CT5出现了。它就像冬天里的一缕阳光，能够感受到我们几个人对驾驶乐趣的渴望，而且价格也很便宜。
比3系更运动
事实上，我们可以想象CT5承受的压力是非常大的。如果它想在运动领域“插旗”，就必须提前与宝马3系竞争，而这一定是消费者不会放过的。点，所以CT5只能迎难而上。
如果只讨论现款320Li/325Li、CT5和3系的运动表现，CT5只会更差。有两个原因。一是宝马3系不再是运动型男孩，而是更加注重舒适性；另外就是凯迪拉克CT5的整体表现还是比较不错的。
不过，本文的重点不是比较CT5和3系的运动表现，因为今天选择3系的人并不是为了操控而选择3系，而CT5显然比3系更有运动感。3系列。
本文的重点是“CT5运动吗？”以及“CT5值得买吗？”。
限制高于上限
与ATS-L相比，CT5搭载的LSY发动机的输出功率并没有那么强大，最大马力为241马力，峰值扭矩为350牛米。
虽然CT5的动力有所降低，但如果与同价位的其他车型相比，CT5标配2.0T大功率发动机，仍然占据着较大的优势。而且动力输出非常线性，涡轮介入的时候非常平缓，没有明显的滞后。平顺性非常接近自然吸气发动机。
运动模式下，油门前部比较灵敏，轻敲就有不错的动力响应。如果你再踩一点，你可以明显感觉到身后有一股力量在推动你前进，车头也会微微上升，但这种力量不会持续太久。舒适模式下，前段的动力输出会更加克制，不会那么躁动。
百公里加速时间并不慢，只有7秒多一点，但身体速度感略低，刺激感不强，集中在前中段。另外，这台10AT变速箱的齿比非常接近，换挡带来的“顿挫感”非常弱。对于一辆跑车来说，这样的换挡动作太过平顺了。因此，在一定程度上无法给予驾驶者想要的“推背快感”和“换挡快感”。
CT5的底盘非常一体化，甚至说它采用分层式天窗是为了增强车身的刚性，这也是跑车操控性能的一个关键点。测试车为顶配版，配备MRC电磁悬架。如果让我用一个词来形容悬挂系统的话，那就是“香”，实在是太给力了。驾驶品质非常高端。毫不夸张地说，在烂路行驶也是一种享受，前提是你愿意这样牺牲汽车。同时，这套悬架系统还提供了出色的支撑，能够很好地抑制紧急变线时的侧倾。
顶配车型采用米其林PILOTSport4S高性能轮胎。轮胎的极限性能非常高。即使重脚踩油门转弯时，可以明显感受到后轮驱动汽车的灵活性，但车轮仍然能够牢牢地抓住地面。当然，LSD限滑差速器也有助于稳定性。
此外，Brembo四活塞制动系统也是顶配车型专属。该系统的制动性能可以说是同级中的顶级水平。制动力非常强劲且线性。驾驶员无需花费额外的时间来适应。国内媒体测得的100-0km/h制动距离小于34米。
转向系统更具吸引力。无论是方向盘的大小、阻尼手感，还是精准度，都没有任何问题。它所能给予的正是我们想要的。
所以CT5的极限是相当高的。有多高？我的答案是：这辆车的动力可以更强大一些，否则就会“浪费”控制极限。
那么CT5是运动型的吗？当然，只是这并不是一辆非常硬核的跑车，或多或少考虑到了一些舒适性。如果要批评CT5的运动属性，我会觉得变速箱的换挡逻辑不够运动。10速也没有提供太多优势，仅此而已。
不过话又说回来，CT5搭载了通用汽车全新的电子架构，可以实现整车的OTA升级，调整发动机、变速箱等部件的设置。马力和变速箱换档逻辑预计都会升级。到时候CT5会变得更强大吗？
CT5的外观也像一位“运动员”。低矮的车身锁定了运动姿态，“砖块切割”的设计风格也十分犀利。狭长的水滴形大灯能够进一步升华运动氛围。
采用纵置发动机、后轮驱动以及50:50的重量分配布局，CT5的车身侧面比例近乎完美。
车尾设计非常紧凑，比较滑的车顶线条给人一种小屁股的感觉。
即场报价
作为一款B+级豪华品牌车型，CT5的起售价不到28万元，顶配车型仅需33.97万元。推出后还将立即提供“安全购车”补贴，即可享受2万元购车基金。其实大致可以理解为新车上市时会给予2万元的优惠。因此，CT5的指导价也将变为25.97万元-31.97万元。
只需30万出头，就可以选择顶配车型，配备了MRC电磁悬架、LSD差速器等很多相当齐全的配置。性价比已经很高了。
但我现在要告诉大家的是，目前CT5的综合折扣远高于2万元。据经销商介绍，CT5综合优惠5万元左右，因此性价比与其控限相同，——，“高于上限”。
对于我来说，我非常推荐顶配车型，因为顶配车型提供的设备非常相似，而且价格已经降到了30万元以内。除了预算不足，还有什么理由不选择顶配版本呢？
写在最后：
运动从来都不是普罗大众的购车诉求，所以合资车型中，不存在彻头彻尾的跑车。总的趋势是平衡、加长、家用。毕竟，汽车制造和销售仍然是商业活动。因此，CT5的亮相对于热爱驾驶的用户来说显得尤为重要。
虽然CT5还没有达到运动标杆的水平，但回顾ATS-L的表现，新车已经取得了长足的进步。如此大的折扣，你还想要什么？
从我个人的理解来看，CT5有点“逆潮流”。在这个大趋势下，虽然考虑到了一些舒适性，但还是会听取少数消费者的诉求。而这也是CT5最有价值的地方。
致谢：
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