说起三菱帕杰罗，我们肯定不陌生。其在年、年、年、年、年、-年共获得12次达喀尔拉力赛冠军，其纪录从未被超越。20世纪90年代及本世纪初，因其坚固的耐用性，一直是我国各大政府机关和军区使用的特种车辆之一。
这次我们来到云南抚仙湖试驾。路段包括宜良68拐、城镇铺装道路、高速公路、特种越野场地等。平均海拔约米。我们来看看我们的19款帕杰罗表现如何。
帕杰罗静态报告
首先我们看一下机身尺寸：
帕杰罗的车身尺寸与帕拉多还有一定差距，但作为一款硬派越野车，短轴距是通过性强的硬道理。车身高度达到mm，给予驾驶员最大的驾驶视野。
作为一款硬派越野车，内饰粗糙也无可厚非，更多的物理按键也更容易盲操作。虽然加入了桃木装饰，但内饰设计以现在的审美来看确实有点过时了。话又说回来，越野人谁会在意内饰是否好看、实用呢？
讲实用！此次改款车型加入了腾讯AIINCAR智能语音控制系统，可以实现语音指令，让车主进行社交，并可以连接微信、使用腾讯地图。
最实用的就是中控上方的VFD显示屏。变频器可在-40环境下工作。这种工业级显示器的性能远高于液晶显示器。小屏幕还可以显示时钟，具有油耗、温度、气压、海拔、指南针等功能。光线较暗时，红白背景光不会刺眼。它确实是野外驾驶的有力工具。
让我的同事给大家展示一下室内空间的表现。该模特身高173cm，前排头部空间一拳，后排头部空间四指，腿部空间三指。
我还是要抱怨后排座椅。侧翼包裹性不太好，座垫长度稍短，导致对大腿支撑不足。后排眯眼会让你晃一晃，不过中央头枕和座椅靠背角度调节值得表扬一下。
我们的测试车是7座车型，第三排座椅比较薄，不建议长时间乘坐。不使用时可存放在行李箱平台下方。
通过性方面，它的接近角为36.6，离去角为23.5，最小离地间隙为235mm，比普拉多的215mm整整高了两厘米。同时，帕杰罗的涉水深度为700mm。通过观察下图中圈出的发动机进气口就可以看到。即使车被淹了，它也能让你摆脱困境。
与我们传统的硬派越野车不同，帕杰罗拥有承载式车身，但与普通承载车不同的是，它有一个嵌入式H型梁，可以有效提高车身的抗扭能力。同时，第二代超选四驱：粘性联轴器+齿式差速锁的加入，让你驾驶更有信心。
这是一头骡子或一匹马。出来散步吧。
上面已经给大家准备好了我们此次出行的路况信息。我们从酒店直接步行到铺好的高速公路。帕杰罗虽然采用了3.0LV6自吸发动机，但其账面数据并不是特别亮眼。最大马力174匹，最大扭矩255牛米，匹配5速手自一体变速箱。巡航速度为100公里每小时，发动机转速徘徊在rpm。
高速行驶时，中后段加速自然不是“越野灵魂”帕杰罗的强项。变速箱降档反应的反应时间约为0.5秒。
进入宜良68号弯道，就是帕杰罗可以一试身手的地方。下图只是这条路的一小段。每转一个弯，50米内就有下一个弯在等着你。
根据路况，我将驾驶模式切换为高速四驱。我需要按下变速杆右侧的模式开关并将其向前推。几秒钟后，仪表板上显示四轮驱动模式。这里提一下，第二代超选四驱系统在车速低于100km/h时可以随意切换2H、4H和4HLc模式。至于4LLC，我们会等到到达越野场地后再进行。
山路小贴士：在山路行驶时，建议采用手动变速模式。
1.上坡降档效率高
2、下坡时利用发动机牵引力减速，减少刹车的热耗，在紧急情况下起到救生作用。
接下来就是本次试驾对帕杰罗的真正考验。面对炮弹坑、驼峰路、包子路、跨轴路，需要挂入空挡并进入4LLC模式，即带有中央差速器的低速四轮驱动。根据锁定机构的驱动状态，扭矩输出放大3.8倍，前后轮扭矩输出比固定为50:50。
事实上，这是我第一次在这样的越野路上开车。当我坐进驾驶座的时候，我还在想，车会不会翻车？静下心来慢慢驾驶后，个人感觉帕杰罗的悬挂非常有包容性。虽然行程不长，但面对这些高度差的挑战时并不会刮伤底盘，通过性较高。虽然有打滑的情况，但是四驱系统会让你很快摆脱困境。
越野技巧：
1、目视检查路面的平整度和障碍物的高度，不要炫耀。
2、切换驾驶模式时需要果断
3、尽可能降低车速，用油门控制车速，少踩刹车，增加乘坐舒适性。
关于帕杰罗我想说的话
我从小就对三菱车型印象深刻，所以我现在的私家车也是三菱进口车型。作为三菱车主，我对此还是有一定发言权的。帕杰罗是您30万价位段野外驾驶最值得信赖的合作伙伴。你可以说它的外观不够帅气，内饰也不够精致，但它的超选四驱系统和出色的通过性是你选车时不容错过的。性能优势并不是一个大问题。
近日获悉，帕杰罗因排放标准问题已在日本停售，并且不再开发第五代车型。在EVO之后，这款性价比极高的汽车也将慢慢退出市场。从感情上来说，我是舍不得的。从市场和技术发展来说，它必须这样做。