今天的力帆股份，可能会陷入四面楚歌的困境。日前，力帆股份发布的公告显示，控股股东重庆力帆控股有限公司(简称力帆控股)今日已无力帆股份。
或许已经到了“四面楚歌”的艰难境地。
日前，力帆股份发布的公告显示，控股股东重庆力帆控股有限公司(简称“力帆控股”)持有的约6.04亿股无限售条件流通股被冻结，占力帆控股所持股份的97.28%。
占力帆股份总股本的45.96%。
不仅如此，力帆股份还面临着产品更换落后、经销商相继退网、经销商维权的困境.
股份遭冻结，负债成常态
关于股权冻结，力帆股份在公告中表示，经核实，公司全资子公司重庆力帆乘用车有限公司通过融资租赁方式向横琴金投国际融资租赁有限公司融资1亿元，现有部分逾期。
横琴金投国际融资租赁有限公司向法院申请冻结贷款担保人重庆力帆控股持有的部分力帆股份。也就是说，力帆股份逾期融资导致大股东股份被冻结。
但这并不是力帆唯一的债务。据新京报记者统计，2018年全年，力帆流动负债账面余额达187.8亿，同期流动资产为134.29亿。流动负债中，短期贷款91.61亿元，长期贷款4.8亿元。
应付债券5.28亿元，一年内到期的长期应付款26.5亿元。
与此同时，力帆股份的资产负债率也在上升。近两年，力帆的资产负债率已经达到70%以上。2019年一季度，力帆股份总资产268亿元，总负债193亿元，资产负债率达到72%。
由于流动负债较高，5月17日，上交所向力帆股份发出问询函，要求其披露未来还款计划，并说明是否存在流动性风险和债务风险。
力帆股份5月25日回应称，由于问询函涉及面广、时间长，以及未来工作的后续安排，部分问题中提及的事项仍需进一步确认，同时需要评估机构和年审机构发表意见。公司向上交所申请后，获准延期回复。
产品更迭滞后，质量堪忧
如果说股票冻结和负债反映的是上市公司的经营问题，那么产品问题就是力帆硬实力的缺陷。
新京报记者查阅力帆汽车所有车型信息发现，力帆汽车的车型变更几乎陷入停顿。轩朗和迈威等主力车型停留在2016年和2017年，力帆X50和X60停留在2015年。新能源汽车方面，
力帆650EV、820EV、迈威EV属于2018款。不过续航里程方面，力帆650EV续航里程305公里，820EV续航里程330公里。
迈威EV综合工况续航里程为405公里。相比燃油车产品，力帆新能源产品续航里程有一定竞争力，但安全性问题频发。
2018年8月，一辆力帆650EV电动车在广州街头自燃。力帆股份给出的事故原因是广州连续几天大雨。车辆被雨水浸泡2小时以上，导致电瓶轻微漏液；今年6月15日，
重庆两江新区汽车博览中心一辆力帆新能源车突然自燃，解释为与充电桩有关。
此外，力帆650EV上市后不久，力帆就向国家市场监督管理总局备案了召回计划。2018年6月26日起，召回力帆330EV1、330EV2、650EV1部分纯电动汽车，共计召回6431辆。
更让力帆头疼的是即将实施的国六标准。据悉，国六排放标准将于7月1日正式实施，但力帆至今未申报销售新的国六车。在其他品牌陆续跟进销售国六车型的前提下，力帆的产品竞争力更值得考量。
深陷经销商退网维权危机
目前力帆全国只有129家经销商，而很多省市只有2-3家经销商，无法实现对消费者的全面覆盖。与经销商覆盖率低相对应的是销量低。根据官方的销售数据，
5月份，力帆传统乘用车销量为1024辆，同比下降86.63%。在新能源汽车方面，5月份的销量为108辆，而前五个月为1011辆。这个销量平均每个经销商只有个位数。
今年5月6日下午，30余名力帆经销商在力帆汽车重庆总部维权，但与力帆集团协商后，双方未能达成一致，不欢而散。据了解，事件起因是力帆汽车以市场指导价4-5折的低价。
向一些汽车资源公司和汽车贸易商店销售汽车，扰乱和影响了4S商店的价格体系。这些长期没有新车补充，几乎没有车卖的经销商，从厂家的进货价格比这些非4S店渠道要高。
据一位经销商介绍，力帆汽车工厂从去年7月份开始停产，部分经销商拿到的是去年上半年甚至2017年生产的产品。由于缺乏有竞争力的新产品，品牌认知度低，力帆在一二线城市几乎很难打开局面。
对此，力帆曾表示，由于汽车市场环境不好，经销商因经营困难想退出。厂家明白这一点，愿意拿出诚意解决问题，但不接受不合理的要求。从经销商表达的诉求来看，主要体现在与厂家的矛盾和沟通上。
比如退还经销商在网络中的建店保证金，落实厂家返利，赔偿经销商非正常经营损失等。
多重因素持续发酵，越来越多的经销商选择退网求生。
卖地卖资质并非长久之计
作为较早进入汽车行业的老牌民企，力帆手握资质、土地等砝码。在沉重的经营危机下，卖地卖资质成了它的“缓兵之计”。
去年10月，力帆将15万辆乘用车生产基地转让给重庆两江新区土地储备改造中心，获得33.15亿元资金；去年12月，重庆力帆的乘用车生产资质以6.5亿元卖给了轿车和家庭。
力帆汽车也将通过此次收购与车和家达成深度合作，包括共享增程式纯电动动力模块控制技术、车载人机交互系统等R&D成果。
在如今的车市环境下，力帆并不是第一家以出售资产为生的车企。今年4月，海马被曝一举出售数十套房产，以补充现金流。在车市寒冬中，生存成为力帆这样的边缘车企的第一要务。
工信部副部长新在国新办发布会上表示，我国汽车产销高速增长的时期已经过去，低增长很可能是未来发展的常态。有业内专家预测，未来3-5年，国内自主品牌将有三分之二消失，国外品牌将有一半离开。
如果成真，没有新车产品优势，深陷发展困境的力帆可能面临很大的生存危机。
关键词：力帆股份冻结经销商