我一直有一个观点，如果没有国家政策的引导，大多数人不会有强烈的购买纯电动汽车的欲望。因为纯电动汽车除了运营成本较低之外，价格也更高，而且质感和操控性往往会变得更差。但如今的纯电动汽车确实不同了。这次，在瑞虎e和艾瑞泽e上市之际，我去试驾了奇瑞的入门级电动家用轿车艾瑞泽e。我感到非常惊喜。
打破NEDC续航里程401km并不难
艾瑞泽e的试驾从一场“省电竞赛”开始，所以本次车评就从大家最关心的续航里程开始。
我们先来介绍一下电池电机的核心来源。奇瑞并不生产电池，因此在行业内找到了优质供应商，其中包括宁德时代和合资公司安川电机的电池作为核心动力源。这两家供应商基本上都是行业龙头，所以关于核心电池和电机基本上可以放心。
具体数据方面，艾瑞泽e采用了120Kw永磁同步电机，电池容量为54.3kWh。快充0.5小时可充30%至80%，慢充则需7-9小时。官方公布其纯电动续航里程为401km。
我们出发的时候就充满电了，车子显示续航里程为406km。每辆车上有两个人，我们是编队行驶的。路况包括山路、高速公路、普通城市道路。因为我们是编队行驶，所以基本处于走走停停的状态，模拟了最常见的通勤状态。
由于是省电赛事，驾驶风格相对保守。基本上，我是从慢慢按下开关开始的；空调肯定没开，车窗也开着。另外，中间还有近3个小时的休息时间。最终剩余续航里程为339km，续航里程减少67km，但实际续驶里程为85.1km，比NEDC预期工况多出18km。
我们的驾驶方式确实是最省油的，但是路况和行程确实是最普通的。我们不得不停车等待编队十多次，并在正常红绿灯处出发。有点遗憾的是没办法高速跑。这款车的最高时速超过150km/h，这在电动汽车中是很少见的。最终也验证了，只要驾驶习惯良好，车主在不开空调的情况下，应该也能开出大致这个结果。打破401公里的官方成绩非常容易，甚至还有机会触及500公里的理论续航里程。
底盘和操控的提升是最大的惊喜
奇瑞的车一直有一个特点：——，开起来很方便。艾瑞泽5和艾瑞泽GX汽油版都是同级别中驾驶性能最佳的车型之一。但大多数汽油车在变成纯电动后就失去了自身的重量，就好像它们增加了重量一样。我一开始也对艾瑞泽e有过这样的担心。
在山路和高速公路上跑了一圈后，我发现这台艾瑞泽e依然是一款好开的纯电动家用轿车。首先，在重量控制方面，艾瑞泽e做得不错。它的重量只有1.5吨多一点。整体重量控制得很好，为良好的控制奠定了基础。
功耗测试时，全程使用经济模式，踏板比较轻柔。整体加速感觉和普通燃油车没有什么区别。我觉得这辆艾瑞泽e比较弱。艾瑞泽e拥有三种能量回收模式。我在高速时使用最轻的回收模式，但松油门仍有明显的减速效果，滑行能力一般；最重模式用于市区，如果刹车预测得好就可以使用。到达的情况很少见。
测试后，我在山路上使用了运动模式，发现这辆车的整个动力响应和加速的刺激明显更强。由于其重量较大，过弯时确实能明显感觉到侧倾，但还没有达到让驾驶员紧张的程度。考虑到力量的加成，控制水平得到了提升。
最厉害的是底盘强度的提升。虽然依然采用后扭力梁悬架，但整个底盘的滤振性能绝对是出众的。通过减速带和井盖时，它动作轻柔，真正传达出同级别中罕见的豪华感。也许是电池让整辆车变得更舒适。艾瑞泽e底盘的整体舒适度确实比想象中要好。
大多数纯电动汽车在动力方面可能会优于燃油汽车，但其底盘和过弯能力会略有下降。艾瑞泽e在各方面都得到了提升。奇瑞总能取得一些重要但又容易被忽视的成就。被用户忽视的方面令人印象深刻，这台艾瑞泽e也是如此。
内饰与艾瑞泽GX看齐，科技感更强
乍一看，结合相似的车身尺寸，你可能会认为艾瑞泽e是一款基于艾瑞泽5打造的新能源汽车。
这样想并没有错。毕竟除了一些电气化的改装之外，这款车的外观确实与艾瑞泽5有很大的相似之处。
但事实并非一定如此。艾瑞泽e的内饰显然更上一层楼，采用了艾瑞泽GX的同一套。我个人非常喜欢这个内饰，精致又高端。
而且，它还在艾瑞泽GX的基础上进行了升级。第一个是技术含量很高的旋钮式换档。这其实已经成为新能源汽车的通行做法，但艾瑞泽e更进一步，采用了与捷豹类似的可伸缩设计风格。这个装备出现在这个级别的车上，还是让人感到惊讶。
空间方面，艾瑞泽e基本满足入门A级车的预期。因为电池是放在底盘上的，所以整体影响不是特别大。只要不是身高超过1.85米的大个子，基本上都能找到舒服的坐姿。
艾瑞泽e补贴后公布售价为12.68万元-14.38万元。有了这么多的优点，自然就需要一些权衡。比如这款车的配置就比较保守。它没有非常流行的LED大灯，也没有夸张的全景天窗等装备。还是走实用路线。换句话说，奇瑞想要打造一款好用、好开的纯电动汽车，而不是一款话题车。
抛开新能源车的身份，艾瑞泽e依然是好车
一开始我们对汽车的评价有两个标准，一个是自主品牌，一个是合资品牌。现在独立企业和合资企业都可以使用相同的标准。但无法评估的车辆类型仍然有两种不同的标准，一种是传统燃油汽车，一种是新能源汽车。但奇瑞艾瑞泽e出来后，我们未来或许有机会统一纯电动车和燃油车的标准。即使完全以燃油车的标准来评判这款车，它仍然是同级车中一款非常好开且品质优良的车。在这个价位段与自主品牌燃油车相比甚至还有一些优势。但另一方面，纯电动汽车的身份此时却处于劣势。毕竟加油比充电更方便。这是一个无法回避的问题。艾瑞泽e非常适合那些生活在一线城市有限购、预算有限的用户。他们更注重汽车的内在品质，追求驾驶和操控。