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在古代京杭大运河为什么会被称为运粮河?
京杭大运河的修建并不是一朝一次的工程,而是自隋唐以来一直延续到明清时期的工程。之所以会被称作运粮河,也是与它在历史上所履行的实际职能有很大的关系。
隋朝时期就开始开凿运河,开凿通往涿州的永济渠的主要目的很明确,在当时就是为了解决远征高句丽(朝鲜)军队的粮草运输问题,为北方的战争提供必要的后勤保障。通往扬州的通济渠就与战争无关,其目的主要是方便把江淮一带的粮食运往洛阳,进一步运往长安。
到了唐代,中国的经济重心向东南移动更加显著。到唐朝后期,关中地区几乎完全依靠江淮地区的粮食和物资供应。所以到了隋朝时期,已经出现了关中资源不足的情况。根据历史记载,每当关中发生灾荒时,皇帝就要带领文武百官和关中百姓,从长安到洛阳就食,也就是跑到洛阳吃饭。所以当时的关中已经养不起一个庞大的朝廷,这就必须从东南尤其是江淮地区调集粮食,供应中央。在主要依靠水运的古代,开凿一条通往首都的大运河就势在必行。
隋唐大运河的开凿,同时也使得继续把长安定为首都成为可能,但是,一旦运输被切断,就会引起巨大恐慌。唐朝末年,朱温迫使唐朝迁都洛阳,到宋朝,为了进一步缩短运输线,直接定都开封。因此在中国古代,除非朝廷是要偏安江左。不然一个最核心问题就是怎么从富庶的东南地区把粮食、物资运输到首都。
元朝把首都建在今天的北京,这从战略上讲是一种必然。当时元朝的大后方在蒙古高原,为了维护稳定的局势,元朝的武力也不能离大后方太远。因此,元朝统治者就必须解决南粮北运的问题。于是就有了今天的京杭大运河。
京杭大运河,一项为世人所熟知的伟大工程。它通波千里,沟通南北,时至今日依旧为中国的南北交通发挥着余热。而中国古代,京杭大运河却还有另外一个名称,便是“运粮河”。那为何大运河不叫别的名称,偏偏要叫“运粮河”呢?
大运河的历史最早可以追溯至春秋时的吴国,吴国为北伐齐国,开凿了邗沟,这也就是大运河的雏形。隋朝时,隋炀帝在邗沟、汴水等旧河道基础上,加宽疏浚,建成沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系的大运河。因为隋朝定都长安,所以此时大运河走向并非现今所见的由杭州直接至北京,而是由杭州先绕道至汴梁(开封)、长安后再前往北京。关于开凿大运河的原因,世人熟知的说法都是隋炀帝好大喜功,为炫耀功业,所以开凿大运河。然而,隋炀帝开凿大运河,其实还有一个十分重要的现实原因,就是经济问题。此时的隋帝国首都长安,虽号称沃野千野,但在经历南北朝的动荡后,经济状况已难以支撑首都的大量人口,随着经济重心的向南转移,江南也早已超越北方成为帝国最大的“粮仓”。只是出于政治号召力及地理形胜的考虑,隋朝乃至其后的李唐统治者依旧不能放弃长安以及关中平原 。因此,为支撑关中的经济状况,隋炀帝必须开凿大运河,利用漕运将江南粮食北运来维系长安朝廷的运作,大运河也就成为了粮食北运的“专门通道”。唐朝建立后,关中经济持续低迷,唐王朝也更加依赖大运河的漕运粮食。安史之乱后,借助大运河西运长安更成为维系大唐存亡的唯一命脉。甚至唐德宗听到漕运粮食已至陕州(今三门峡,再西行便是西安)的消息,都激动的对太子说“吾父子得生矣”,足见大运河漕运对长安的重要。然而,黄巢之乱后,长安赖以为生的漕运体系被起义军彻底破坏。汴梁(开封)取代长安,成为漕运西段的终点,失去漕运供给的李唐王朝旋即崩溃。继唐而起的后梁、后汉、后周、北宋等朝为了顺利取得南方的粮食供给,都放弃建都长安,而将首都定在大运河的西段终点汴梁。蒙元入主中原后,定都北京,大运河走向也随之更改,不再绕道汴梁,而是由杭州直接通向北京。虽然大运河的走向发生了改变,但是其最重要的使命依旧是将南方的粮食北运至首都北京,维系首都的粮食供应。明清两代,也均在元代运河基础上,对大运河进行整治疏浚。明太祖时,还设专门负责漕运的机构,京畿都漕运司,并于大运河上的重要城市淮安设漕运总督署,负责大运河的运粮事务。明清易代后,清朝沿袭明代漕运制度,大运河继续发挥其运输粮食的作用,直到近代海运事业的兴起,才最终走向没落。所以说古代的京杭大运河不仅仅是条普通的运河,更担负着南粮北运,维系帝国经济的重要使命。也正因这些在运河上南来北往近千年的运粮船们,故京杭大运河才得到了“运粮河”的美称。参考书目:王寿南:《隋唐史》,台北:三民书局,1997年。黄仁宇,张皓等译:《明代的漕运》,北京:新星出版社,2005
遥想当年,运河未开凿,每逢关中饥荒,隋文帝牵着百官、携带百姓,皇家卫队开道、车马喧哗、尘土飞扬,大家一起去洛阳吃饭的场景,太壮观、太费钱、太费力。那么,为什么不把洛阳的粮食运到长安来?因为陆路运输实在是车马劳顿,这运输成本高的不得了。在古代,水路运输是最经济的方式,不用花多的钱,就能运超多的货。
说起大运河,要说清楚,那是三天三夜都不够的。因为各种历史、传说、典故,足够你去好好侃一番的。大运河的历史上有两种称呼,一是隋唐大运河,二来就是京杭大运河。
在古代的中国,大运河又被叫做“运粮河”。那时候,民以食为天,粮食问题是关系朝代兴旺的命脉所系。而大运河的开凿就跟北方粮荒有关,小编给大伙理一理历史的脉络。
1、隋唐大运河(“之”字型的运河)
大运河的开凿是著名的隋炀帝下令的,就在他登上皇帝宝座后不久,因为实在是京畿地区缺粮。早在隋炀帝老爸隋文帝的时候,粮食问题就让朝廷伤透脑筋。
原来,隋朝统一全国后,虽然政治的中心还在北方,但是在经济中心已经逐渐南移。当时,都城长安的粮食供应很大程度上要靠南方的漕运。
然而,长安城外复杂的交通地势,相当不利于漕运,粮食经水路到达长安的数量很有限。因此,每当关中遇到灾荒,都会发生官民一起到洛阳就食的场景。
想想那时候举城去洛阳的场景,那气势磅礴的就如同现代的春运,想必这也给后来隋炀帝杨广留下深刻的印象。因此,他登基后,就马上迁都三面环山、背靠黄河的洛阳。
隋炀帝在营建洛阳的同时,下诏召集百万民工,以洛阳为中心分别向南北开凿通济渠、永济渠,连接杭州、北京,全长2700多千米。
这条“之”字型人工河道的开通,让南方的粮食能够很便捷地运往京城以及北方地区,从此打开中国漕运的繁盛时期。
2、京杭大运河(“一”字型的运河)
历史上的黄河经常不乖,几度决口更改河道,每次对都大运河的运输造成大影响。它带着惊人的携沙量,一旦闯入大运河,泥沙就会淤积在河床上。这样航船的吃水深度就要变小,否则就要触碰河底了。
到了元朝的时候,元世祖忽必烈坐不住了,他必须要把粮食安安全全地运到北方,维护统治的稳定。于是,他开始重整漕渠,完成隋唐大运河“去弯取直”的浩大工程。
1292年秋,水利专家郭守敬开凿了连接通州和北京积水潭码头的通惠河,从此南方的粮食就可以直接运倒北京城下。北京城也由此建立大小粮仓几十座,有效保障了京城的粮食供应。
从此,大运河就不再经过洛阳,而是直接从北京到杭州,呈现“一”字型,我们又叫它“京杭大运河”。就这样,京杭大运河又继续它的漕运繁荣。
直到1885年,黄河再次决口,又一次大大影响漕运体系。那时候的封建王朝即将推出历史舞台,再也无力整治河道,又加上海运的兴起,以及京沪铁路的开通,时代注定漕运的衰落。
3、大运河上的粮仓、粮船
古代大运河是“运粮河”,毋庸置疑粮食运输是其主要负担的功能,那么证据在哪里?甭急,小编正在搬运。
公元606年,也就是隋炀帝下令开凿运河的第二年,著名的粮仓“回洛仓”兴建。根据现在的考古发现,回洛仓那是够大,就是一座小城。
这个仓城东西长1140米,南北宽355米,面积共计40多万平方米。考古共发现约220座粮窖,按照分布规律判断当时的仓窖约有700多座。
一个粮窖的储粮量达到55万斤,如果用700座推算,那么总的粮食储量达到2亿公斤,即4亿斤。而隋唐时期,我国的总人口才四五千万,可见回洛仓的粮食储量之大。
不过,回洛仓还不是最牛的,它只算老二。老大是隋炀帝下令建造的“天下第一粮仓”——兴洛仓(也叫洛口仓)。
兴洛仓(洛口仓)是一个超级大粮仓,根据《旧唐书》记载“仓城周围二十余里,穿三千窖,每窖八千石,置监官并镇兵千人守卫。”
这些粮仓对于稳定隋朝的统治意义极其大。我们看隋末的农民起义,其中的瓦岗军就是夺取大运河边的黎阳仓、兴洛仓(洛口仓)、回洛仓,一下子就让洛阳城没有粮食可吃。不到一年的时间,隋朝就灭亡了。
接下来,建立的新王朝——唐朝,就学乖了。南方的运粮船经通济渠北上后,不再把粮食送到洛阳城周边的粮仓,而是通过洛河分支出的一段漕渠,直接将粮食送到洛阳皇城东北角的一座仓城。
这座建在东都洛阳的仓城叫“含嘉仓”,1969年被发现遗址时,轰动全国。在考古中,我们发现287座粮窖,有1座居然还有粮食,1300多年后还保存相当的好:碳化48%,52%还含有有机物。
唐朝对于粮食安全问题有着严格的管理制度,从含嘉仓的遗址中就能看出一些端倪,以第160号粮窖为例。该粮窖直径11米,深6米;窖底夯实,用火烧硬,再铺上烧土颗粒和碳粒的混合物(防潮层),然后再铺木板和干草的混合层,最后才开始放粮食。
大运河沿岸除了星星点点的国家粮仓之外,河面上还行驶着大大小小的运粮船,明代的鼎盛时期,每日行船有上万只。
这些漕运的船只是帝国统治的基石,专门有一个有皇帝制定的唯一机构来管理,就是“漕运总督府”。漕运总督府设置在江苏淮安,这里是漕运进出的枢纽。
古代中国的主要产粮区就在南方,所谓“苏湖熟,天下足”,国家正通过漕运总督府的管理,有序、平安地调集南方粮食运到北方,让北方无粮食之虞。
看了这篇文章,大家有没有对大运河有了一个更深刻的认识。大运河其实就是“运粮河”,虽然开凿后的功用很多,但是运粮的重大意义怎么强调都不为多。欢迎评论,发表您的看法!
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