长期以来，相对于新车市场的畅销，新能源二手车的供需市场持续低迷，保值率也更低。数据显示，2018年我国新能源乘用车保有量已达261万辆。
与畅销的新车市场相比，新能源二手车的供需市场一直处于低迷状态，保值率也一直在下降。
数据显示，2018年中国新能源乘用车保有量已达261万辆，占全球总销量的60%，中国新能源市场规模位居全球前列。根据2018年《中国汽车保值率报告》，主流新能源汽车平均三年保值率为32.3%。
普遍低于同级别燃油车。
电池不保存、电池技术加速迭代、市场保有量小等几大痛点导致新能源二手车保存率低。
面对新能源二手车流通难的行业痛点，威马、小鹏、BAIC新能源等公司一直在探索新能源汽车残值管理模式。
新能源车保值率两极分化，特斯拉最高
自2018年7月以来，中国汽车市场连续13个月产销同比下降。相比之下，新能源汽车表现突出，产销量快速增长。中汽协数据显示，2019年上半年，我国新能源汽车累计销售61.7万辆。
同比增长48.6%。
然而，与火热的新车市场相比，新能源二手车市场却处于尴尬的境地。
中国汽车流通协会发布的《2019年7月中国汽车保值率报告》显示，今年7月，新能源二手车保值增值率继续下降。其中，7月份插电式混合动力汽车增值率为45.5%。
与上月相比，下降0.3个百分点；7月份纯电动汽车保值率为33.5%，比上月下降0.7个百分点。
从各品牌来看，保值率也呈现两级分化的局面。7月份新能源二手车Model S前三名分别是特斯拉MODEL S、比亚迪唐DM、宝马5系PHEV，保值率分别为60.9%、50.8%、47%。相比之下，
传统燃油二手车保值率最高的企业价值普遍高于60%。
据《2019中国汽车保值率报告》了解，从纯电动汽车一年保养率来看，除了特斯拉，其他车型保养率普遍较低。数据显示，主流新能源汽车平均3年保值率仅为32.31%。
据了解，特斯拉的高保值率与特斯拉回收其二手车有关。特斯拉不仅自己卖二手车，还提供保修。“每辆二手车都通过了70分检测，质保期4年或5万英里，质保期2年，最高10万英里。”
电池技术迭代加快，电动车难保值
影响新能源二手车供需市场低迷的主要因素有哪些？
汽车分析师曹鹤认为，与传统燃油车(发动机)相比，电池属于快速耗材，新能源汽车的价值会随着年限的增加而大幅降低，这也是行业公认的一大痛点。
比如传统燃油车使用5-7年，各方面还是比较稳定的，不需要大修。一般行驶10万公里以上的车辆都会陆续出现一些问题。按照以前的电池技术，3-5年左右的寿命需要更换新电池。
根据乘联会的数据，相比传统二手车的使用年限，新能源二手车的使用年限更短，4年以内的新能源车是市场的主流。
汽车分析师任万福认为，新能源二手车保值率受品牌力、保有量、口碑等综合因素影响。
其次，价格的波动也是造成新能源二手车保值率低的一个因素。一方面，电池技术迭代加快，使得电池密度不断提高，但价格却在降低；另一方面，补贴政策的变化。总的来说，新能源二手车市场还处于不稳定状态。
属于一个不成熟的市场。任万福说。
如上面《2019年7月中国汽车保值率报告》所述，目前，新能源价格仍然偏高，用户预期使用周期远高于置换周期；新车交付时，需要推进残值管理。
车企探索残值管理模式，新造车企业先行
随着2013年第一批新能源汽车上市，已经进入更新换代周期。中国汽车流通协会表示，评估市场相关残值，输出标准非常迫切。
但厂商在完成三大动力系统的检测、构建二手车新的流通渠道、通过大数据评估车辆残值、回收动力电池等残值方面有一定优势。
面对新能源二手车流通难的行业痛点，很多车企已经在探索新能源汽车的残值管理模式。
8月21日，威马汽车发布官方认证二手车品牌，采用贯穿二手车全生命周期的“四直”(直购、直交、直卖、直租)模式，构建威马再营销生态圈，旨在从源头提升产品保值率，降低用户置换成本。
并建立了二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官方认证体系和二手车品质保障体系，通过检测、零售、翻新、制造、品质保障全方位支撑“四直道”模式的顺畅运行。
早些时候在比威马，7月24日，Xpeng Motors为2019款新G3的车主提供了三年后回购Xpeng Motors的六折优惠。
早在2018年7月，BAIC新能源就推出了“租售挂钩”业务。消费者可以选择以租赁或买断的方式出租和出售整车使用权。最低日租金只有55元。
还可享受每年新车厂家三年保险(强制和商业保险)延期(三年免费强制保养)等增值服务。
这些车企的尝试给新能源二手车的流通带来了一些曙光。
关键词：电动汽车剩余价值新模式