捷豹有比较大的折扣已经不是什么大新闻了。虽然主力B级车型捷豹以凯美瑞或雅阁的价格，已经可以买到一辆200马力的前轮驱动豪华车了。
恰巧的是，新3系最近成为了运动操控的潮流，也恰好处于3系在价格上不肯降一分钱，甚至还加价的关头。——捷豹XEL在硬件配置上无法与3系相媲美。顶部和底部模型值得考虑吗？我们将在本次试驾评测中仔细分析。
我们还是从外观开始吧。虽然国产捷豹XEL的运动感比海外版XE少了一些，但简洁的蜂窝状格栅和三段式开口式前保险杠仍然保留了很多性能元素。前保险杠两侧设有导气槽，增加制动盘散热，最大限度发挥制动性能。
关于后部的快背和鸭尾就不多说了。目前，即使是家用车也喜欢使用类似的元素。但如果两侧双出口的排气管是假的，那么它们对于这款两升发动机来说正好合适。事实上，捷豹XEL的整体外观更多的是优雅而不是运动，甚至不如中置排气的思域那么凶猛。
试驾车型配备了一套225/50R17PirelliP7高性能轮毂。非对称花纹在一定程度上增加了轮胎的过弯极限。只是我会在几款高端车型上推荐18英寸轮毂。一方面，大轮毂在视觉上更具运动感，另一方面，45英寸的扁平比实际上提供了更好的支撑性和路感。
值得一提的是，XEL全系均配备前/后通风盘式制动器。目前BBA中只有宝马采用了这一配置，可以大大增强制动系统的耐热性能。当然，凯迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L等更注重运动性能的车型也都配备了它。
说到捷豹XEL与宝马3系的竞争，以及车身重量比例，目前市场上前后重量为50:50的车型还很少。这种设计有利于车辆控制的动态平衡。在我的印象中，同级车型中唯一能达到这个条件的就是阿尔法罗密欧的Julia。但马自达阿特兹、雪佛兰迈锐宝XL等前置前驱运动车型基本不可能达到这个比例。
关于内饰就不多说了。事实上，捷豹XEL的内饰和外观一样豪华优雅，并没有过于战斗的气息。事实上，目前的豪华品牌车型仍然更注重豪华而不是乐趣。
内饰除了具有一定运动感的缝线材质外，其他相关部件都集中在——换挡拨片、运动档位以及动态模式调节按钮上。
另外，车辆设置中有“低摩擦启动”模式，但在该模式下必须关闭动态模式。为了达到更平稳的行驶品质，类似于在平稳启动和灵活控制之间进行选择。问题。
至于底盘，捷豹一直花了不少心思。不说整体调教，用料都特别好。例如，穿孔铝制前后悬架重量轻，前双横臂独立悬架也对侧向刚性起到了积极的作用。
车底相互保护从前延伸至后，包裹良好，有助于引导气流。在传动轴的凹槽上，可以看到底部有一个较厚的刚性连接器，大大增强了整车的抗扭能力。
动力方面，试驾车型为2.0T低功率版本。不过它的最大马力却达到了200匹，峰值扭矩320N·m。相比同级别BBA车型具有一定的优势。另外，无论是靠近驾驶舱的发动机，还是前悬挂塔中央的布局，都考虑到了整车的平衡性。
在实际试驾过程中，捷豹XEL的S档与普通档有非常明显的区别。在普通模式下，出于经济考虑，变速箱的换挡速度会较慢。一旦踩下Kickdown，就能明显感觉到力量的滞后；当燃油持续供给时，涡轮介入的感觉更加突兀，而当达到转时，就会有明显的动力感。说实话，普通模式下的XEL还不够冷静。
但如果切换到运动模式，整个车就会变得更加灵敏。最明显的变化就是油门踏板会变得很硬。这在其他车型的运动模式中是很少见的。——就像一个电子助力方向盘一样，随着速度的增加手感会变重。捷豹XEL在“脚感”方面能够给人一种“细心操控”的感觉，较重的踏板在一定程度上也能给予更多的操控性。精细的速度控制。
当我实际测量零百公里加速时，这台捷豹XEL的起步瞬间其实比较平庸。一方面与后轮225的胎宽有关，也与它1.73吨的自重有关。当时我把车保持在转左右的时候尝试弹射起步，前期表现还是比较平庸；但到了后期，200匹马的水平才逐渐体现出来。其实这套8AT更多的是为了平顺性和加速性。性能方面，所以XEL不能说是激进，但换挡动力不足几乎为零。
我们还在现场放置了几个矿泉水瓶来模拟质押。实测双叉臂的转向灵活性比奔驰C级和奥迪A4L要好很多。50:50的前后车身比例在一定程度上抑制了车尾过度的灵活性，绕桩时后轮循迹性能非常好。
至于测试车，仅配备了17英寸轮圈，长宽比为50，在侧倾抑制方面相对不足。这也是我们推荐上面18寸轮毂版本的原因。考虑到车子本身重量相当大，上弯时横向G值会比较明显，加满油会有尾部漂移的错觉。
由于前后车的比例关系，XEL的动态平衡其实在同级别中属于优秀水平。再加上捷豹自家扭矩矢量系统的控制，经过几轮绕桩行驶后，相比普通后驱车的乐趣，XEL多了一份作为四驱车的稳定感。
结论——
整个试驾下来，虽然捷豹XEL距离性能车的快感还差得很远，但我还是觉得它非常超值。——的价格全网优惠到25万以内，让大家都能买到一辆高端B级车。除了太空B级车之外，还有另一个好玩的选择。虽然你可能还在想着降价更深、马力更恐怖的凯迪拉克ATSL，但就整体表现而言，我还是觉得XEL能够提供更好的操控感，尤其是近乎完美的动平衡调节，即使是同级别中最暴力的汽车也无法比拟。
如果你是一个操控迷，无法接受新3系目前不利的价格，不妨考虑一下这款综合性价比不错的B级车。毕竟，同级别的运动型车型中，除了它，没有人能与之抗衡。3系列的秋季色彩平分秋色。