“不畏变化，把改革进行到底。”
在当前技术迭代发展、行业加速变革的背景下，汽车行业的游戏规则日趋严格，“强者愈强、弱者愈弱”的马太效应不断放大。
北汽集团则以“由大变强”为目标，加快实施战略转型，加快迈向高质量发展。主动改革
2021年开始，北汽集团将“低调”发力。
对于六大国有汽车集团之一的北汽集团来说，2020年成为调整之年。数据显示，2020年北汽集团汽车销量突破190万辆；营业收入突破4900亿元；全市工业总产值突破3600亿元，同比增长7%。
在疫情和经济低迷的双重制约下，北汽集团实现营收增长实属不易。
今年恰逢北汽集团原董事长徐和谊退休。权力交接、高层人事变动、独立业务缺乏动力、新能源进入调整期也给集团带来了诸多未知因素。
距离去年7月底接任北汽党委书记、董事长已经快一年了，但姜德义始终保持低调，很少参加各种论坛、讲话和接受媒体采访。
然而低调的背后，一场改革正在北汽内部迅速发酵。
“我们坚持问题导向，有所作为、不有所作为，从集团领导班子做起，从‘关键少数’做起……”2020年12月31日，党委书记姜德义北汽集团董事长，北汽集团微信公众号发布上任以来的首条新年贺词。
他在新年贺词中表示，在过去一年的改革中，北汽集团“把刀锋向内转”，“围绕自主发展、组织调整、绩效改革、干部选拔等重大问题，具体形成改革举措，敢于敢为人先”。转移利益、解决问题。” ”。
事实上，“主业突出、减肥强身”是他开出的第一张“药方”。北汽的转型已经开始。
去年10月，北汽集团调整了组织架构和人员安排。其中，北汽营销公司升级为集团内二级公司，与北京汽车股份有限公司、北汽新能源同级。
在人员方面，北汽集团一次性调整了北汽集团旗下多家子公司的重要领导，从“高”层面为顶层设计注入了更加鲜明的市场化元素。
飞菱汽车查阅信息显示，最重要的人事调整发生在北汽新能源和北汽福田。北汽新能源党委书记刘宇晋升为北汽集团总经理助理、北汽新能源董事长、北汽研究院党委书记、董事长。北汽集团总经理张锡勇不再担任北汽福田董事长，龚跃琼升任董事长，常锐接替龚跃琼担任总经理。
除上述两项重要调整外，北京汽车股份有限公司原总裁陈洪亮升任北汽集团总经理助理、经营管理部部长。北京汽车副总经理黄文兵晋升为北京汽车集团公司党委书记、总经理。北汽集团副总经理蔡素平不再担任海纳川公司党委书记、董事长职务。原北汽越野车研发副总经理王雷升任北京汽车研究院院长，并兼任北汽越野车研究所所长。
一系列“调兵遣将”的背后，北汽集团的用人制度也在发生变化：“放权”，集团领导不再担任各板块董事长，留给子公司更大的经营空间； “协作”，打破了集团内部多年来自主品牌设置的壁垒。
“从2021年1月1日开始，我们将开启新的篇章，由一群人来负责，他们都是40多岁，让年轻人去做。”
此外，值得一提的是，北汽集团总部机构也进行了大幅精简，由原来的28个减至19个，部分职能交叉的部门也被合并或取消。
“随着机制改革的不断深入，北汽集团通过精简组织、优化流程，不断显着提升市场适应能力和反应能力，增强市场参与度和竞争力。”
看得出来，姜德义正有条不紊地将自己的棋子摆放在面前的超大棋盘前。
迎接改变
保持正直并创造新事物。
新四化浪潮下，面对新时代的要求、新的消费需求，北汽集团也因势而变，拥抱互联网，拥抱新技术，在“高、新、特”上下大力气形成了实现新发展的有力武器。
“高”就是高端制造、高端产品； “新”，就是加快发展新能源、新技术； “特”，就是强化硬派越野车的独特优势。在北汽看来，“中国汽车企业必须依靠产品和品牌的提升来突破，从而实现效率的向上”。
如今，这一战略已初见成效。在高端制造和高端产品方面，北京奔驰2020年累计销量达到61.45万辆，同比增长9.8%，实现连续11年增长。
除了北京奔驰之外，北汽集团旗下高端智能纯电动品牌ARCFOX的首款新车极虎T也将于2020年正式上市。
“科技感”、“智能”、“高端前卫”，一波高频组合拳，让极虎带着“个性”进入更多人的视野。作为含着金钥匙诞生的车型，在麦格纳的加持以及戴姆勒、华为等供应商战略合作伙伴的赋能下，极虎T的实力不容小觑。
在专家云集的汽车行业，作为一个新品牌，ARCFOX能够在短时间内推出一系列大动作，绝非偶然。从高端资源匹配和创新投入，北汽的用心可见一斑。
在新能源、新技术方面，北汽集团动作频频。
2019年9月，北汽集团整合北汽新能源、北汽汽车的产品和技术资源，打造BEIJING品牌，代表北汽“高、新、特”战略中“新”的主力军。以新技术为核心，推动自主乘用车业务创新发展，开启集团自主发展新篇章。
目前，北汽正着力打造两大技术路线和四轮产品升级。在动力路线上，北汽打造了SUPER动力、HEV混合动力和EV纯电动三大平台。在智能化路线上，北汽推出@me智能平台，以“场景化座舱+车联网+自动驾驶”为核心转型方向。未来三年，全新BEIJING-X5、BEIJING-X7 PLUS、BEIJING-X3等战略新车将陆续上市。从2023年开始，北汽将为用户精准打造一系列全场景产品。
北京越野是北汽集团差异化品牌特征的集中体现。与北京汽车共同强化“大北京”品牌效应，推动北汽自主品牌整体发展。
众所周知，经过60多年的发展，北京越野于2019年开始一体化运营，开启了发展的新篇章。扛起“中国越野车第一品牌”的旗帜，成为北汽集团寻求差异化竞争的王牌，是北京越野的使命。
飞菱汽车查阅的数据显示，2020年，在越野车整体下滑21.9%的背景下，北京越野销售新车2.04万辆，同比增长1.7%。市场份额增长5.4%，继续稳居中国品牌越野车销量第一。
不仅如此，在打造越野文化的道路上，北京越野也在不断玩“新”，比如全力参与嫦娥五号发射返回的整体任务，协助2020年珠穆朗玛峰高程测量实地测量作业等，进一步提升了品牌形象。
有媒体人士评价：“北京越野的坚持令人钦佩，这些年一直在进步。越野圈子里人不多，但希望北汽集团和北京越野能够重视起来。”这个圈子，建立一个核心，一个IP圈子……”
与此同时，北汽集团也在积极寻求更多的合作与发展。 “高端产品、新能源、共享研发成为北汽集团推动深化改革的重点。”
“站在新的历史方位、时代节点，广泛开放、深度融合已成为汽车产业的主旋律。只有深化开放合作，才能推动汽车产业高质量发展。”
北汽集团深知，只有与强者合作，才能变得更强，所以这几年，北汽集团与博世、采埃孚、海拉、松下、科大讯飞等建立了合作关系，还与宁德时代、西门子等建立了合作关系。百度、华为、滴滴等围绕电驱动系统、自动驾驶、智能网联等开展深度合作，聚焦整车制造维度，强化上下游产业链支撑，把用户出行放在需求为先，强化旅游综合服务能力。
此外，为全面掌握核心技术，北汽集团牵头建设国家新能源汽车技术创新中心，斥资20.5亿元建立北汽新能源汽车测试中心，联合成立“1873戴维森创新实验室” ”与华为，可以说是在研发。创新投入巨大的人力、物力、财力。
“2021年是集团以高质量发展迎接2022年汽车产业全面开放的关键一年，集团要提高自主核心竞争力，开展高质量集约发展，平衡‘稳’与‘进’抓好“控”和“质”，抵御行业转型挑战，确保“十四五”高质量发展迈出第一步。
这是一场硬仗，也是一场与时间的赛跑。
巨变的时代，没有什么是不可能的，也没有所谓的权威和终结。变化是最大的不变。
在中国汽车产业新一轮转型升级中，北汽集团“刀口向内”改革效果如何？慢慢来，让结果说明一切。