因为之前静态体验过实车，所以当荣威i6的起售价公布为8.98万元时，我就觉得非常有吸引力。但静态的外观还不够令人信服。经过这次试驾，我对这辆车有了新的认识。
这次就不介绍荣威i6的整体外观和内饰设计了。详情请看之前的原创文章：
荣威i6：说到合资轿车，不走弯路，强势出击！
1.5T加双离合的动力匹配如何？
荣威i6首批车型全部搭载1.5T发动机，匹配7速双离合和6速手动变速箱。底盘根据高度配备多连杆和扭力梁。本次试驾的是搭载1.5T双离合多连杆的顶配车型。
更神奇的是，其他公司基本上只能得到合资伙伴的旧平台和技术。上汽荣威的1.5T发动机与上汽通用最新车型拥有相同的技术，并且上汽荣威进行了全新的调校和调校，整体匹配性甚至提升到了更高的水平。
试驾路线包括大量的高速公路和湖泊赛道驾驶。最让人印象深刻的就是动力表现。在动力加速的兴奋感上，这台1.5T发动机在120km/h内的任何速度超车时都非常自信。事实上，即使你在超速行驶，它仍然可以在途中给你非常好的加速和爆发力。在加速能力方面，荣威i6绝对不会让你失望。官方宣称这款车的百公里加速时间仅为8.4秒，这显然不是谎言。一辆非运动定位的家用车能有这样的加速刺激，还需要什么像自行车一样呢？
双离合变速箱的性能当然是关注的焦点。我们先来说说路上跑步的事。我之前提到过，整体动作令人兴奋。这其实是双离合变速箱的功劳。这款双离合在路上跑起来非常灵动。它的档位选择能够很好地理解驾驶员的需求。如果用力踩油门，即使转速提高到rpm，它也会很快降档。
乘坐舒适性无需担心。每次换挡都没有想象中的那么快，但是平顺操控性还是很好的。无论油门多么粗，都不会有明显的顿挫感。唯一的缺陷出现在起步阶段。这个时候偶尔会感觉有点像手动挡启动时的半联动感觉，在停车和行驶时从车内就能明显感觉到。
考虑到双离合带来的高传动效率和低油耗，我完全能够接受这样偶尔的挫折。现在唯一的问题实际上是这套双离合套件长期使用的质量稳定性。总之，上汽荣威的产品开发设计师非常有信心。
底盘强度和合资有区别吗？
对于一辆家用车，大多数人只希望够用，而荣威i6可以说完全超出预期。荣威i6的底盘实力是另一项超出预期的表现。我们知道，上汽荣威的设计总监曾经是大众多款经典车型的设计师。我的感觉是，在日常道路上行驶时，荣威i6的底盘有一定的德系车味道，底盘厚实硬朗，给人一种高端的感觉。
当然，我测试的是高端版的互联网智能版。该车采用多连杆独立悬架，低配车型则采用扭力梁式悬架。其整体表现能否达到这个水平还有待观察。知道了。
噪音控制方面，荣威i6在100公里/小时内表现出色，在同级车中总体处于中上水平。唯一的抱怨发生在车速在120公里/小时左右波动时。此时迎面而来的风噪明显增大，需要提高通话音量。
控制能力是否存在明显短板？
我个人非常喜欢荣威i6的方向盘。它并不意味着它有多精确或者它的形状有多奇特。吸引我的是方向盘的握感和得体，转向轻松但不虚无，造型精致但不标新立异。这就是家用车所需要的。
荣威i6并不是一款专注于驾驶技术的车型。没有配备车道偏离预警、主动制动系统等。荣威i6更注重互联网属性，迎合潮流。
操控方面，荣威i6并没有给我留下特别深刻的印象。换句话说，荣威i6并不会让人产生猛烈驾驶的欲望。但总体来说，没有什么让人非常不满意的地方。总体来说，确实是一个不错的家庭用车环境。
荣威i6能否改变自主车现有格局？
至此，荣威i6的特点就比较清晰了。与同级合资对手相比，荣威i6在造型设计、空间表现等实用性方面并没有特别夸张，但其表现在同级中属于不错的水平。
从整体品控和风格上来说，荣威i6也完全对得起任何合资对手。整个内饰设计和用料优于大多数同价位合资车。
在核心动力和底盘性能方面，荣威i6总体走的是均衡路线，这其实也是各大合资企业主流家用车的共同追求。但荣威i6也拥有超出色的动力表现。总体来说，有点像新思域溢价出售，但荣威i6的价格比思域低很多。
但很多时候，想要击败主流合资家用轿车，还是需要务实。退路有两个层面的考虑，一是品牌力；二是品牌力。另一个是话题性。就品牌力而言，虽然荣威打造得非常好，但与大众、丰田等一线品牌仍有差距。从话题度上来说，我认为上汽荣威i6领先于所有对手。比如，如果将一辆荣威i6停在大众朗逸或者日产轩逸旁边，那么荣威i6可以说拥有超酷的0.25cd风阻系数。你知道这意味着什么吗？进入车内，斑马系统绝对会让对手惊叹不已。至于支付宝等后续扩展功能，将继续成为热门话题。
有了这些，荣威i6完全有能力与合资紧凑型家用轿车正面竞争。从目前的市场反馈来看，上线两周内订单就突破了2万份，应该说是非常不错的表现。再加上后续油耗在5L以内的1.0T版本已经蓄势待发，荣威i6有望取得巨大成功。
本评论文章仅关注控制级别的性能。如果您想查看更全面的评论，请稍等。我们还在现场拍摄了完整的试驾视频，即将发布，敬请期待。