2019年补贴过渡期结束后，新能源汽车行业进入调整期。随着后补贴时代的到来，新能源汽车产业的下一步发展成为焦点。1月11日，
在2020年和2019年我国补贴过渡期结束后，新能源汽车行业进入调整期。随着“后补贴时代”的到来，新能源汽车产业的下一步发展成为焦点。1月11日，
在2020中国电动汽车百人会论坛期间，工信部相关部门负责人表示，今年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅下降。这意味着，2020年，新能源的补贴力度会有一定程度的“减缓”。
除了未来补贴政策的披露，全国政协副主席、中国科协主席万钢在本次论坛上表示，补贴后企业要投入更多的时间和精力进行产品规划和研发，以满足市场的要求。
退坡“放缓”
目前，无论是鼓励企业发展，还是促进技术创新，鼓励和支持政策在新能源汽车发展中起着至关重要的作用。2019年，受宏观经济压力、国五排放车型降价、相关扶持政策尤其是政府补贴等因素影响，
7月份我国新能源汽车产销量开始下滑。
在2020中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗伟透露，2019年新能源汽车产销突破120万辆，下降4%左右，是新能源汽车销量首次下降。
面对市场调整，苗伟表示，2020年7月1日，新能源汽车补贴将不再进一步下降。随后，工信部相关部门负责人回应称，2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅下降。
据了解，我国从2010年开始对新能源汽车进行补贴，至今已近十年。在补贴的鼓励下，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。2017年首次下调补贴标准，之后逐年下降。按照原计划，2020年后补贴将全部退出。
“为了稳定市场预期，确保行业健康可持续发展，今年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅下降。希望行业企业坚定发展信心，加大创新力度，提高产品质量，加强市场开拓，共同推动我国新能源汽车产业高质量发展。
”这位负责人说。
此外，虽然补贴退坡对新能源市场产生了影响，但苗伟表示，2019年12月新能源汽车销量已经恢复到退坡前的平均水平，这说明补贴退坡的负面影响正在逐步恢复。
聚焦技术突破
虽然2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，但新能源汽车行业的“后补贴时代”已经到来，技术研发升级正在成为新能源市场的突破口。
在BAIC技术总监、工程研究院常务副院长李雨君看来，在新能源市场由政策驱动向市场驱动转变的过程中，补贴退坡是必然的，而应对补贴退坡压力的最好办法就是推动技术进步。李雨君透露，面对补贴，
BAIC新能源也积极应对，探索新的方法，无论是技术进步还是新的商业模式，寻求后补贴时代的出路。
“如果降低第一次买车的成本，用户使用有轨电车的成本要比油罐车便宜。在这种情况下，有轨电车仍有机会以运油车抢占市场。”李雨君说，“技术进步是应对补贴下降的最佳方式。一旦技术取得突破，
产品竞争力和产品成本都会大大优化。"
此外，据李雨君介绍，BAIC新能源在换电模式上的发展思路第一步是出租车，第二步是网上约车。当服务网络足够大的时候，就会布局专车市场。据了解，北汽新能源在北京约有100座电站，平均服务半径2.3公里。
对于新能源市场如何破局，比亚迪董事长兼总裁王传福认为，新能源汽车行业正处于调整期。虽然短期内遇到了一些困难，但行业长期稳定向好的趋势没有改变。调整发生得越多，
技术创新越多，企业变革越多，练内功的时间越多。
据了解，比亚迪在全球范围内申请了2.8万项专利，其中已授权1.7万多项。从电池、电机、电控到IGBT功率半导体，比亚迪正在掌握新能源汽车全产业链的核心技术。与此同时，
比亚迪研发出“刀片电池”——铁电池产品，新型刀片电池“体积比能量密度”比传统铁电池提高了50%。
长期向好发展
“中国电动汽车百人会”为新能源汽车把脉的同时，也再次确认了新能源汽车良好的发展趋势。中国工程院院士黄其励表示，新能源汽车的短期和长期发展都面临挑战。由于补贴的减少，
2019年下半年销量下降，行业处于政策驱动向市场驱动的转变中。但从长远来看，新能源汽车的发展趋势不会改变。
此前，工信部发布的《新能源汽车产业发展的规划(2015-2035)》征求意见稿明确提出了“深入实施新能源汽车国家战略”。到2025年，新能源汽车销量占比25%左右。苗伟说：
中国新能源汽车产业具有良好的规模效应优势和发展环境，未来将继续坚持发展新能源汽车的国家战略，巩固和发展来之不易的良好势头。
数据显示，2019年1-11月，全球新能源汽车累计销量745.5万辆，中国占比53.9%。与此同时，在过去的一年里，欧洲、美国、日本和韩国等发达国家的主要跨国公司都宣布了发展电气化的战略目标。
他们将推出各种电动汽车，电动汽车的步伐正在加快，并已进入激烈竞争状态，中国市场受到各国企业的青睐。
同时，随着国内新能源市场的逐渐成熟，新能源汽车产品质量显著提升，中高端汽车市场份额不断提升。苗伟说，产业结构不断优化，落后企业退出市场。
无论是造车新势力，还是传统车企，都在布局新能源汽车的更高端产品。
此外，在2020年中国电动汽车100人论坛委员会上，苗伟透露，修订后的双积分管理办法已经修改完善，准备近期发布。他说，“在实施积分制两年经验的基础上，这次政策修订全面考虑了产业发展的新情况、新问题。
旨在构建推进新能源汽车市场化的长效机制。"
据了解，“双积分”是指传统燃油车积分和新能源车积分。2017年9月，“双积分”政策经工信部审议通过，规定了乘用车企业平均油耗积分核算和乘用车企业新能源汽车积分核算的双积分核算方式。
2019年开始，工信部开始对乘用车企业新能源汽车积分进行强制考核。“2025年新能源汽车产销量占比将达到25%，这个比例相对较高，但相对较高的门槛也让这些利好点更有价值。”苗伟说：
这也是补贴退出后的延续政策。
此外，中国电动汽车100委员会主席陈清泰表示，预计到2025年，电动汽车的性价比将超过燃油汽车。北京商报记者钱孟晓
关键词：新能源汽车后补贴