近年来，数据驱动的软件定义成为融合应用的显著特征，更多新的产品、服务和模式创新诞生，催生了新的业态和经济增长点。近年来，
数据驱动的“软件定义”成为融合应用的显著特征，更多新产品、服务和模式创新诞生，催生了新的业态和经济增长点。汽车产业作为主导产业，依托于蓬勃发展的车联网。
其在工业技术软件领域的应用和发展正在加速。
11月28日，由中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)数据资源中心主办的“车联网背景下汽车行业技术软件应用发展大会”在天津召开。
通过聚焦电动化、网络化、智能化、共享化趋势下的车联网发展，与会嘉宾就工业技术软件在R&D和设计领域的成功应用实践进行了深入探讨和交流。工信部软件产业司研究员付永宝表示，
车联网是汽车行业工业技术软件的重要载体，将推动我国汽车制造业向数字化、网络化、智能化方向转型升级，实现行业更多创新突破和跨越式发展。
软件定义的汽车机遇和挑战并存。
随着智能网联汽车技术的发展，“软件定义汽车”已经成为重要的发展趋势之一。软件推动汽车产业技术创新，引领汽车产品差异化发展趋势，正逐步成为汽车信息化、智能化发展的基础和核心。在傅永宝看来，
软件正逐渐取代汽车产品的传统核心技术，或将成为汽车产品的“枢纽”和“灵魂”，逐渐成为汽车企业在市场竞争中取胜的核心能力。
根据美国电气电子工程师协会和IHS咨询公司联合发布的报告，在20世纪80年代初，一辆普通汽车的电子系统只有5万行软件代码，但现在一辆高端汽车的软件代码行数已经超过6500万行。
以特斯拉、宝马7系为代表的豪华车，系统中的总代码超过2亿行。这给中国汽车工业带来了新的挑战。由于我国软件产业起步较晚，无论是传统的PC终端还是移动终端软件系统，
关键技术大多被跨国公司掌握，也设置了很高的进入壁垒。
具体到汽车行业，我国汽车软件整体开发规模小，技术不成熟，技术研发与国外软件巨头差距较大。然而，天津市工业和信息化局总经济师周生喜指出，中国不仅有非常大规模的信息技术应用市场，
而且，拥有世界领先的城市群体和复杂的交通网络，独特的制度优势也将有助于加强中国相关产业的资源整合能力。“总体而言，在软件定义汽车的新时代，中国汽车产业具有难以复制的独特优势。
有望推动全球汽车工业、交通运输业乃至信息产业竞争新格局的形成。”周生喜说道。
造车成新思维协同发展至关重要。
在汽车行业工业技术软件应用发展挑战与机遇并存的当下，跨国汽车公司已经开始行动。今年年初，大众集团宣布成立专门的软件研发部门，计划到2025年将软件自研比例提升至60%；自主品牌车企也不甘落后。
SAIC、广汽和长安与国内互联网公司合作，推出了具有各自特色的相关产品。在本次会议上，吉利汽车研究院总工程师张晓东分享了相关经验：车企要将新的思想和理念融入造车的每一个环节，比如，在产品测试中，
车企不能再简单使用传统的耐久性或可靠性测试方法，而可以采用运行在云上的可靠性测试来保证产品的质量和性能。
除了企业自身的努力，协同发展更为关键。“实现工业技术软件在汽车行业的应用和发展是一个长期的过程，单靠一家或几家企业的努力很难实现。”华为车联网解决方案副总裁王欣然指出
一方面，国家需要在政策层面给予相应的支持；另一方面，不同行业、不同领域的企业应该联手，共同推动行业整体提速。
“中国正走在从制造大国向汽车强国转变的道路上。只有全行业都在朝着数字化转型的方向共同努力，汽车产业技术的产业化才会有力支撑中国汽车制造业的转型升级，最终实现汽车强国的梦想。”付永宝说。(石)据
关键词：车联网，汽车行业软件