说起MG，人们往往会把它与“运动”联系起来。毕竟MG汽车的历史与赛事的辉煌成绩息息相关。近两年，其几款口碑不错的产品也逐渐给消费者带来了这种情怀。尤其是两厢车型名爵6一度非常火爆，运动基因正式成为名爵的品牌标签。
言归正传，今天我试驾的并不是名爵轿跑车，而是小型SUV中的热门产品——名爵ZS的纯电动版。虽然是入门级SUV车型，但EZS依然保留了运动和谐的家族式前脸，整体车身比例也不像其他小型SUV那么“不像”。
EZS伦敦眼大灯与星辉奇士盾形格栅的组合依然气质十足，放在小型SUV上也不会感觉臃肿。无论是燃油版还是纯电动版，LED大灯都是全系标配。与燃油版不同的是，前保险杠两侧取消了雾灯设计，进气格栅中央增加了可打开的充电口，轮毂也采用了重新设计的低风阻横幅。
车尾与燃油版没有太大区别，只是后翼子板上没有加油孔。——EZS延续了燃油版的高颜值，也算是颜值高的车主的选择之一。
但这台车长mm、轴距mm的SUV乘坐体验如何呢？本次试驾由于时间限制，没有进行实际空间实测，不过在之前名爵ZS的实测中，173cm的胖子在后排能够有一拳的左腿部空间，也算是不错的表现了。它更适合家庭使用。扭力梁后悬架立下了汗马功劳。
由于是试驾，所以下面重点说说驾驶感受。我们还是从直线加速开始吧。作为一款纯电动SUV，名爵EZS的最大电机功率为110kW，峰值扭矩为——，强劲350牛米。从这个数据得出的结果是：车子的速度并不猛烈，但起步和推背的感觉却一步都不含糊。
根据实测，加速体验与官方宣称的“3.1秒破50km/h”比较吻合。起步初期推背感较强，但中后期动力一般。虽然这个数据与那些“暴力”的双电机纯电动车相比并不突出，但作为一款入门级SUV，EZS可以说在性能和能耗之间有着很好的平衡。
如果说最大马力是追求高速公路或赛道上的快感，那么EZS上的350牛米扭矩就是城市超车的绝佳储备。这个储备并不是提高单圈时间的武器，但对于通勤、超车和加速很有用。改变车道会让你充满信心。
至于EZS上的定比单速变速箱的平顺性我就不多说了。这基本上是每一款纯电动车型的亮点。毫无后顾之忧，出色的NVH以及快速直接的动力传输。这款SUV有着小钢炮般的轻盈。
我一直觉得控制力是MG运动基因的重要组成部分。那么重心更高的EZS会有怎样的表现呢？正好这个场地有固定圈测试。根据我的实际测试，车子的过弯极限并不算太高，速度稍快一点时轮胎就发出吱吱的声音。但值得表扬的是侧倾抑制，相比同级其他SUV车型来说还是相当不错的。
轮毂的细节也在一定程度上体现了EZS的属性。试驾车型采用米其林豪越轮胎，注重安静性和操控性。215mm的轮胎宽度在一定程度上说明了低限，而50的高宽比也在一定程度上说明了这款轮胎良好的支撑性和路感。
直到随后的跑马会，才进一步说明了这款家用纯电动SUV的定位。EZS在惯性作用下连续变道并不是它的强项。但当我第二圈来到桩上，采用我日常的驾驶风格时，方向盘的可控精度再次得到体现。归根结底，还是上面的结论：——这不是一款山地跑乐趣的SUV，但在日常驾驶中，它能够给人比宝骏、欧尚等更自信的操控感。
最后提一下电池续航部分。毕竟这并不是对EZS的长期测试，所以关于续航能力还没有办法做出最终的结论。工信部给出的名爵EZS续航里程为335公里，在同级别车型中已经是不错的成绩了。值得一提的是，这款车支持快充模式，30分钟即可充电80%，一定程度上缓解了续航焦虑的问题。
总结：
3月份刚刚上市的名爵EZS纯电动SUV，补贴后售价为11.98万元-14.98万元，在限牌城市只剩下招标费。笔者亲自试驾过EZS后，一个关键词就是“轻快”。它没有入门级SUV的平庸动力和慵懒的操控，当然也没有触及马自达3或名爵6那种纯粹而灵敏的驾驶感觉。一般来说，这种轻快更多来自于城市驾驶的心情。它可以准确执行日常驾驶的大部分指令，让您在超车、并道、红绿灯起步时更有信心。