如果要选出各行业龙头企业所拥有的赛道的最大交集，智能汽车全产业链应该可以毫无悬念的胜出。有趣的是，
即使已经容纳了商业模式鲜明的专业智慧，如果要选出各行业龙头企业“赛道”的最大交集，智能造车的整个产业链应该是可以毫无悬念胜出的。有趣的是，
即使容纳了商业模式各具特色的专业智能造车企业，技术和渠道领先的手机、家电行业，甚至资本“开道”的来自互联网、地产等领域的各类“造车新势力”，赛道依然不拥挤。
还有一些企业在路上。
那么，为什么这些龙头企业(包括提供核心配件和渠道合作的企业)在智能造车领域会有如此广泛的共鸣呢？大数据或许可以从市场空间维度给出答案。
目前，我国机动车保有量已达3.8亿辆，驾驶人4.65亿人。今年一季度新登记机动车996万辆，创同期历史新高。另有数据显示，到2020年底，中国汽车保有量已经超过2.8亿辆。
如果保守估计未来十年80%的汽车更新换代率和10万元的汽车均价，仅现有汽车更新换代带来的市场规模就已超过22万亿元。结合中国承诺的“碳双目标”，智能新能源汽车的市场份额有望不可逆转地提升。另外，
去年11月，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右。
智能造车行业的配套产业政策也令人期待。比如《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》明确提出“积极稳妥发展工业互联网和车联网”。车联网是与汽车、信息通信、道路运输等行业深度融合的新兴产业。
实现车、路、云的互动发展，其发展自然是造车行业发展的“加速器”。
如果说市场前景不足以完全解释为什么各行各业的龙头企业聚集在造车赛道，那么智能造车行业估值体系的优势或许可以在一定程度上补充这一点。毕竟在海外资本市场，
成立不到20年的特斯拉市值已经超过一批传统百年车企。
与传统车企在燃油车领域构筑了很高的进入门槛不同，智能造车其实是几乎同时开始的。“玩家”之间竞争的核心是融资成本、技术创新能力、渠道整合能力等。总的来说就是对新经济场景的综合应用能力。
因此，全球资本市场大多愿意用不同于传统行业的估值体系来评估“造车新势力”的发展前景和市值。“跨界造车”在一定程度上融入了传统领域行业领袖对估值新坐标的合理追求。
虽然前景广阔，估值傲人，但智能造车行业的“淘汰赛”也将异常残酷。事实上，2019年，“造车新势力”中的“职业选手团队”已经经历了一轮洗牌，即便是现在的赢家，也大多面临着艰难的时刻。
结合目前的发展阶段，智能造车是资金和技术“双密集型”产业，市场前景与现实还有相当大的距离。概念车与商业化量产的差距难以弥合，估值体系的整体优势也不能简单的一对一。
该行业的竞争仍在加剧.由此看来，造车企业的“翻车”风险不容小觑。
对于“造车新势力”来说，只有认真评估自己的“驾驶技术”，高效配置资金、技术、人才、大数据等市场要素，才能真正在新的赛道上“安全驾驶”，笑到最后。
关键词：龙头企业智能造车新势力