在对宝马330i和朋友的高尔夫R进行了极限圈速的激烈试驾后，我终于如愿以偿，尝试了一台超过500马力的性能猛兽————NrburgringNordschleife，用时7分32秒，最快四轮-门汽车世界纪录保持者阿尔法罗密欧朱利亚的四叶草版本。
如果说330i已经是我开过的性能最好的车了，那么在这台2.9T双IHI涡轮增压Giulia面前我还是个新手，因为无法像同行业的专家一样对它进行比较和评价。对比AMGC63和M3的驾驶感受，本文就来谈谈作为一个普通普通车迷对这款爆发力猛兽的初体验。或许这也能让更多观众有代入感。
标题提到法拉利的经历并不夸张。反正这句话是TGT三贱客里的“大猩猩”在试驾Giulia时说的。与法拉利的3.9T90角V8发动机相比，Giulia也有90角。角度方面，V6的排量减少了1/4，达到2.9T，最大马力510马力，峰值扭矩600牛米。因此很多车迷戏称这是“两缸被砍掉的法拉利”。当然，开个玩笑，这款发动机是阿尔法罗密欧自己生产的。
至于GiuliaQuadrifoglio，其价格仅为法拉利的1/3，但却是普通Giulia的三倍，其硬件昂贵是有原因的。有很多可见的减重部件，例如碳纤维发动机。盖子、车顶、内饰板，但不可见的是碳纤维传动轴、铝制门和悬架。
外观方面，性能体现在前保险杠上有助于制动系统冷却的通风卡扣、前六活塞后四活塞的大制动卡钳、超宽倍耐力P前部为245/35R19，后部为285/30R19。ZEROCORSA半热熔轮胎，要知道这款半热熔轮胎在全开时的性能和抓地力都令人难以置信，但如果设定圈速的话，跑几圈后基本就耗尽了。
此外，主动伸缩碳纤维前铲和后部碳纤维扰流板还可在高速行驶时提供超过100公斤的下压力；再加上屁股下方巨大的扩散器和真正的双边四出排气，都凸显了这款车即使是AMG也不敢乱动它的超强性能。
下面详细说说驾驶体验。活动一开始，我只测试了一辆普通运动版的Giulia，但同级最强劲的280马力2.0T发动机并不弱于宝马330i；值得一提的是。令人惊叹的是，现场教练仅用普通版赛车就轻松完成了漂移表演。
接下来就是重头戏：Giulia之魂四叶草版的试驾。要知道Giulia和AMGC63、M3的区别在于，这是逆向研发车型，即先推出最高性能的四叶草版本，然后衍生出民用版本，所以对比一下拥有动力改装性能车的一部分，Giulia可以说是一辆非常纯粹的跑车。
从图中可以看出，赛道最多只有3米左右宽，因此对于汽车的操控性能来说是一个极大的考验，无论是转向还是刹车，甚至是线性加速。——我测试了四叶草版和普通运动版。最明显的区别还在于加速度的线性部分。由于频繁的急加速和重制动，很明显四叶草版本的操控性更强。如果说280HP已经是高分操控的话，那么Clover基本上可以说是人车合一了。
由于弯道限制不同，前胎宽度245mm、后胎宽度245mm的四叶草版本也可以允许更高的过弯速度。此外，该车型还选装了碳陶瓷刹车盘，距离弯道不到100米。30米距离依然可以保持80-100km/h的速度，一脚杀弯可以说是非常疯狂。
或许是因为逆向研发，车尾的灵活性是为了操控而设计的。虽然它拥有mm的超长轴距，但在整体车身的刚性拉力下，我很难想象能完成这么窄的弯道。高速经过——，有多少次过弯的时候感觉后轮要撞桩了，但事实上，当我看后视镜时，发现还剩下很大的空间。这样的循迹性能在2米、8米轴距的车上几乎是不可取的。的。
至于上面的试驾，我只停留在D档。毕竟出于安全考虑，赛道路线非常狭窄，所以RACE打破了纽约纪录。我们不能使用它。幸运的是，现场有职业车手愿意带我们跑几圈。
当教练将旋钮转到RACE位置时，屏幕上立即显示电子辅助系统完全关闭的图标。车身稳定系统ESC不会完全关闭，但干预会延迟很多。
当切换到RACE模式时，Giulia的声音立刻变得焦躁起来。毕竟后排原本有一半是封闭的，现在四排全部打开，浑厚的声音立刻从后方传来。这时对比一下，我突然发现，以前的2.9T双涡轮发动机在普通模式下也可以这么温柔……
讲解完后，教练没有任何预防措施就启动了车子。——的瞬间加速让我们所有人都屏住了呼吸。3.9秒百公里加速可不是闹着玩的，还伴随着车身的强烈震动。除了明显躁动的发动机和排气之外，四轮悬架也绷紧，路感清晰得让人怀疑即使撞上小石子也可能随时失控。
而因为驾驶该车的是专业车手，我们也瞬间明白了专业赛车与日常飙车的最大区别。——在你能清楚地感觉到踩刹车的动作之前，几乎不可能撞到弯道，即使是很短的时间。在不到30米的短直道上，地板油会沾满地板，然后刹车，然后过弯，然后拐角处又会出现地板油。当然，如果我们选择另一辆车而不是这辆四叶草Giulia，我们早就真的“飞起来”了。
由于GiuliaQuadrifoglio使用的是半热熔轮胎，而我们试驾的车是赛事用的圈速车，轮胎实际上磨损很大，在某些弯道上有轻微的推力，太严重了。锋利的。这是一个令人回头率的现象，但前提是在教练如此激烈的操作下，已经超过了同级别的过弯极限。
下车后，我觉得《头文字D》李阿木吐了一地并不夸张。虽然我们都没事，但刚才那剧烈的前后左右晃动，会让一个虚弱的人分分钟跪倒在地。
总结：
最后，关于阿尔法罗密欧Giulia有多好，业内朋友已经说了很多了，这里就不多说了。试驾了运动版、D模式下的四叶草版、RACE模式下的四叶草版，我对这款车的关键词就是“纯粹”。因此，本次试驾与以往不同。没有座位空间的测量，没有储物能力的评估，也没有配置的比较。——在驾驶体验上最接近法拉利，这已经是这台Giulia最丰富的资产了。
本次试驾评测就到这里，感谢您的观看！