开业不到三年，卖不到原价的一半。它缺乏合理的价值评估体系，电池寿命短，缺乏测试设备。主要原因是家住济南市外海花园小区的刘先生在2015年6月花了16“开了不到3年，还卖不到原价的一半”元。
缺乏合理的价值评估体系，电池寿命短、检测设备缺失是主因
家住济南市外海花园小区的刘老师，2015年6月花了16万左右买了一辆帝豪新能源车，最近准备更换。然而，在他进行了多次查询后，结果令人大失所望。——收到的最高报价不到8万元。“不到三年后，
它不是原价的一半。真的不能接受！" 2月2日，刘老师告诉《工人日报》记者。
像刘先生这样的情况，在济南新能源二手车交易市场并不少见。记者在走访中发现，由于缺乏合理的价值评估体系、电池寿命缩短、检测设备缺乏等因素，新能源二手车买卖双方的价格预期存在巨大差距。
所以成功交易的屈指可数。
在二手车从业者看来，刘先生的情况并不意外。“目前在济南最大的二手车交易市场——济西二手车交易市场，等待上市的二手车都是燃油车，新能源车一车难求。可见新能源二手车交易真的够冷的。
该市场总经理潘虎表示，新能源二手车至少需要三到五年的时间才能成为现实。
此外，新能源车保有量低也增加了二手车商的经营风险。“因为找到二手买家需要很长时间，经销商不敢轻易尝试。经销商为了平抑上述风险，只能故意压低进价，加剧了估值不理想的问题。
成为车主不愿意卖车的主要原因。”潘虎说道。
而且传统燃油车经过用户多年的检验，根据车辆的使用年限和公里数可以大致判断二手车的残值。而新能源汽车，尤其是纯电动汽车的折旧率，主要是通过续航来判断的。目前二手车商没有这方面的经验。另外，
“纯电动车车主更换后，质量如何保证，电池维修费贵不贵，这些迫在眉睫的问题，目前大部分厂家都没有说明。”潘虎说。
对此，中国汽车流通协会副秘书长雷洛指出，在二手纯电动汽车市场，电池质量、续航能力、厂家保修是影响新能源汽车保值率的重要因素。但目前新能源车进入二手车市场没有补贴。
也变相提高了新能源二手车的门槛。而且目前还没有第三方机构可以对新能源汽车的动力系统进行科学的检测。
济南一家机动车检测公司的负责人告诉记者，电池技术虽然在发展，但还没有进入成熟阶段。一些纯电动汽车使用的磷酸铁锂电池相对不稳定，电量损耗快，严重制约了二手纯电动汽车的“周转率”。
业内人士指出，解决目前的交易尴尬，不仅要从提高新能源汽车的产品质量和性能入手，还要建立行业流通标准。同时，应参照新能源汽车的销售模式，对新能源二手车回收单位给予相应的税收优惠。
提高回收主体的积极性，帮助行业突破“易买难卖”的困局。
关键词：新能源二手车