就在这两天，乘联会发布了9月份汽车销量TOP15排行榜。轿车列表没有太大变化。自主品牌吉利帝豪依然保持着前10的位置，长安逸动偶尔也能挤进前15。看来，在近几年自主车型集体发力的大环境下，轿车并没有像SUV车型那么受欢迎。曾经火爆的名爵6/传祺GA6/荣威I6等，似乎只是昙花一现，令人惊叹。
但吉利基本不信这个邪，或许是帝豪的销量给它撑了背。在国庆前夕非常重要的北京车展上，吉利全新轿车车型PREFACE正式命名为星瑞。这是CMA框架下首款宽座车型。由于车身三厢——是“明星”一代车型，其实力不容小觑。今天的图文均以实拍为主，对这款车进行详细的静态分析。
外观细节部分——
经常看我文章的朋友应该知道，我不是一个喜欢花时间描述外观的人，但星锐这次的设计出乎意料的精彩。它并不靠过于激进或极度豪华来吸引眼球，而是简单地在吉利家族式氛围的基础上，通过车身和轴距的比例以及线条的修整来增加更多的动感和质感。
虽然没有采用时下流行的环绕式前LED日间行车灯和贯穿式尾灯，但细节依然值得玩味。另外，灯组与“能量弦”进气格栅协调得很好，黑色车标也很好看。集成到格栅中。
我们在之前的新车首发文章中已经提到过，这款来自CMA平台的宽体轿车其实具有一定的操控潜力。这些点也体现在外观上。一方面，轮胎采用更注重抓地力的225/45R18固特异EagleF1轮胎，并搭配意大利ITT刹车片；另外，前保险杠两侧的刹车也都开启。有散热风道，如果是设计师推荐的车型，还会有尾翼。
当然，尾部的运动感也不会丢失。星锐这次采用了层次感十足的后部设计。即使在中配版的实车上，扩散器和两侧单出风口的“大尾喉”依然保留。但那两个嚣张的排气只是装饰，个人觉得没有必要。既然这个级别采用的是2.0T发动机，为什么比缤越的车尾还要低调呢？
空间公用事业第——节
说起星瑞汽车的尺寸，一开始我简单看了一下mm的轴距，以为它的定位是B级车。但在汽车越来越大型化的今天，这款长宽高分别为//mm的车型，官方依然定位为宽体紧凑型轿车。
上面提到“这款车有不错的操控潜力”，这在一定程度上也可以体现在“宽体”这个词上。除了前轮拱上隐约可见的“宽体”造型外，实际上星瑞的前后轴距确实达到了mm，前后重量比接近50:50。此前，马自达3昂克赛拉采用了最宽的轮毂。前/后轮距同级/mm，增强操控稳定性。因此，作为一款前轮驱动汽车，星瑞拥有50/50的前后配重以及更宽的轴距，似乎是为操控性做好了准备。
由于这不是试驾评测，所以我们还是回归到实用方面。那么mm的轴距，空间表现如何呢？对于一个173cm的胖子来说，实测前排头部空间刚好一拳，后排剩余头部空间四指，膝部空间也只有一拳三指。如果放在紧凑型轿车的行列中，这样的表现可以说是名列前茅了。
后方设施还是有很多值得肯定的地方。带有中央头枕和扶手，后排地板不算太高。至于座垫水平，实际测试中无论是支撑力还是靠背的适中程度都可圈可点。
配套方面，实拍车型已经配备了双出风口+单USB+储物格；另外值得一提的是，高配车型配备了可打开的全景天窗，而实拍中的车配备了无法打开的全景天窗。封闭式全景顶篷为后排乘客提供了良好的视野和开放性。
至于后备箱，得益于CMA平台的整合，后轮拱实际上并没有过多侵入后备箱，整体有序性非常到位。后排座椅支持4:6放倒，但遗憾的是没有办法放平。
最后回到前排的实用部分，在电子档杆的前提下，中央通道下方留有较大的储物空间，并集成了双USB接口和12V电源；另外，水杯架有限位器，中央扶手箱也有不错的深度。
内饰配置件——
由于星锐只发布了设计师推荐版本的限量版价格，所以剩下的配置和价格目前还不得而知。但从实际的中端车型来看，诚意还是相当不错的。其中，皮革包裹的织物几乎覆盖了整个内饰。座椅和中央扶手箱也搭配了麂皮材质。就连门板的边缘也不放过。它确实是一款具有“明星”特质的吉利汽车。
中央通道还简单集成了电子排挡杆、电子手刹、自动驻车、双手电筒以及驾驶模式调节等功能。星瑞目前支持舒适、节能、运动三种驾驶模式。如果仔细观察调节按钮，它与沃尔沃的调节按钮基本相同。
由于观看展车的人数较多，随后陷入停电状态。无法详细体验搭载中控屏和全液晶仪表盘的吉客4.0系统的细节。另外，由于新车尚未正式上市，目前配置未知。实拍中已经可以看到很多亮点配置，包括自动驻车、ACC自适应巡航、车道保持、主/副驾电动座椅调节、全景影像等。
动力性能部分——
最后简单说一下星锐的表现。目前这款车搭载的是沃尔沃的Drive-E系列2.0TD缸内直喷发动机，最大马力190匹，峰值扭矩300N·m，基本相当于沃尔沃的大功率水平。沃尔沃T4。但不同的是，这款车匹配的是7速湿式双离合变速箱。
能够在紧凑型车型上使用高达190马力的2.0T动力，已经具备了一定的性能基础。虽然没有GTI或者领克03+那么爆发力，但2.0T在目前的紧凑型轿车阵容中还是相当少见的。在保留可玩性元素的同时，真车还配备了方向盘变速机构。
星锐的底盘虽然是前部常见的麦弗逊支柱，后部是多连杆结构，但关键的是它采用了兼顾舒适性和运动性的长行程减震设计。驾驶表现如何还要看实际试驾。稍后再做结论。正是因为目前这款车的定位，有一种“它想要这一切”的傲气感，我们的几位编辑都非常期待它的动态表现。
写在最后——
“星”一代的车型基本上可以说是吉利家族的巅峰之作，但更有趣的是，星越和星瑞都不是定位最高的车型，这也使得星瑞的售价很低。这很容易猜到，很多专家都有点困惑。但无论如何，光是目前的配置和动力参数，以及设计师推荐版13.77万的售价，就已经让人垂涎欲滴了。
仅凭这个静态分析，无论从外观/内饰设计、乘坐舒适性和储物实用性，还是动力参数和技术储备来看，星瑞的产品实力无疑是不错的，再加上沃尔沃的大力支持，确实是一款值得购买的产品。期待。关于这款车的更多评测，可以期待我们后续的试驾评测。
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