也是去年年底在昆明，我试驾了奇瑞捷豹首款国产车型捷豹XFL。一年后，再次在昆明，我试驾了捷豹第二款国产车型捷豹XEL。相同的是，两款车自国产以来都加长了，而且都是后排加长；不同的是，捷豹XFL沿袭了捷豹轿车的传统路线，追求优雅豪华，而捷豹XEL则借鉴了F-TYEP，走运动路线。那么这款加长版XEL还有多少运动精神呢？
捷豹XEL为自己选择的试驾路线是昆明一条名为秋名山的山路。从试驾路线来看，官方对加长型捷豹XEL的运动能力充满信心。
在辽山路驾驶体验之前，我们简单介绍一下捷豹XEL的基本信息。不用说，造型依然延续了捷豹家族的设计风格。车头是豹头，车尾是豹身。这也是奢侈品牌的独家技术。
捷豹XEL车身尺寸对比车长(mm)车宽(mm)车高(mm)轴距(mm)捷豹XEL捷豹捷豹XE自进口以来就建立了良好的声誉。具有良好的体育声誉。这次是中国制造，自然要加长。轴距达到mm，比加长的宝马3系和奥迪A4L还要长。而且，捷豹XE的加长其实全部都给了后排。
从侧面看，确实没有什么视觉上能看出的不自然。整个车身的线条非常优雅。如果停在一起的话，显然比宝马3系Li、奥迪A4L等车型更有气场。
从造型上来说，捷豹XEL依然是稳重的“西装男”，身材修长，线条优美。从造型上很难看出这款车具有运动员的特质。
你不能通过外表来判断一个人，但内在呢？其实车内的整体风格也是如此。一进去就感觉不到什么强烈的体育信息。反而是一些家族式的设计因素一脉相承，让这款车看起来非常像捷豹。
比如家族式的升降旋钮式换挡杆、豪华真皮座椅、中控上的木纹装饰等等，都表明这款车有着不寻常的调性。
但收纳的实用性稍有欠缺。如今的大屏手机只能在扶手箱里找到合适的位置。
如果你真的想找一些运动元素，或许唯一能感受到的就是坐姿了。你坐进这辆车后，坐姿很低。如果稍微降低一点，就可以看到车前部凸起的发动机盖线。这是运动型车型所独有的。的。
如果仔细观察的话，这款车还提供了多达四种驾驶模式可供选择。进入运动模式后，仪表盘也瞬间变成了暴力红色风格。这时，站在车外，猛踩油门，就能听到非常高亢、响亮的发动机轰鸣声，让人回头率很高。
好了，以上就是捷豹XEL的视觉体验了。既然是加长型XEL，那么我们的关注点是不是一定要放在后排呢？首先，后排空间相比进口版有了很大的提升。它可能不是同级别入门豪华车中最夸张的，但已经是一个优秀的水平了。
更令人印象深刻的是，捷豹XEL延续了XFL的一些豪华特色。后排驾驶座可以完全控制前排座椅，后排座椅还有遮阳帘。请注意，该设备是所有系列的标准配置。后排的“老板式”享受是独一无二的，没有其他分支。
后排的乘坐体验也非常友好，坐进去有豪车的感觉。座椅厚实且具有支撑性，打开车门时捷豹的贴心关怀仍在延续。如果检测到后面有车辆，红灯会警告您。显然，捷豹XFL上的很多好东西都被转移到了这台XEL上。
当然，这个后排也有缺点。首先，后轮驱动的固有特性导致了这辆车的中心拱门非常大。坐在中间一排感觉有点像囚犯。
另外，后排不支持向下折叠。但与只有一个小孔的不同的是，捷豹XEL的整个中排都可以向下折叠，所以从后排拿东西并不困难。
好吧，我们终于可以谈谈控制了。捷豹XEL全系标配2.0T发动机。规格不低，分为高低两种不同功率版本。我们测试的高功率版本最大功率为184kW，最大扭矩为365Nm。官方公布的百公里加速时间为7.3秒。作为键盘车神来说，这个数据还是很不错的。
捷豹XEL在驾驶时有着不一样的感觉。去山路之前，我都是开D舒适模式。我踩下油门，大约一秒钟的呼吸后，动力开始逐渐爆发，没有感觉到任何涡轮干预。突然性和变速箱挫败感。整个车感觉很柔顺，很听话，但是跟车子的速度和快慢确实没有关系。
日常驾驶捷豹XEL给我印象最深的就是一些装备。例如ACC自适应巡航可以从0-120km/h跟随汽车。除了跟随距离有点远之外，全程可以放心释放双脚。此外，还有安全设备。如果跟车超出安全距离，就会及时发出警报。如果你改变方向而不开灯，它会用重度反馈提醒你。
到达山路后，切换至S档和动态模式。此时方向更紧，仪表盘变成红色，发动机在高速时始终处于待命状态。
最终的效果就是整个车进入了另一种模式。油门响应非常积极，加速响应时间更快。沉浸在驾驶中后，我发现捷豹XEL很好玩。
遇到一个大弯后，如果你愿意给油门出弯，这辆车的尾部非常活跃。只需一点点转向，它真的可以为你甩尾。后轮驱动汽车的乐趣可不是开玩笑的。当然，不建议将这辆车的极限推到赛道之外。
下山的时候我改用划桨驾驶，发现更好玩了。该车的换挡拨片模拟了非常高水平的手动驾驶。只要你用桨干预，他就会维持阻挡，直到接近红色区域。而且只要是正常动作，拨片换挡的执行率就非常高，可以模拟大部分手动挡“套路”。下山时，可以使用换挡拨片降档，并利用发动机制动来减少制动损失。
捷豹XEL的底盘也是向F-TYPE致敬。前悬架采用了与F-TYPE类似的双横臂机构，大量铝合金的使用减少了簧下质量。最终的效果是车辆通过减速带非常干脆，弯道处的支撑也很到位。真正沉浸其中后，捷豹XEL的动力底盘确实能让你回味无穷。
我唯一不喜欢它的是转向。并不是说这个转向很难使用，而是它在完成任务方面做得很好。只是作为一款在山路上非常活跃的跑车，整个转向观感不佳，而且没有任何反馈，有点遗憾。
最后，捷豹XEL是一款什么样的车？国产后，价格比进口有很大的降低。28.88万-42.88万元的售价与宝马3系基本持平。坦白讲，捷豹XEL的操控水平并不是同级中最好的，但显然比奥迪A4L和奔驰C级好玩得多。当然，它比阿尔法罗密欧Giulia这样的极限跑车要保守得多。与运动定位相同的宝马3系、凯迪拉克ATS-L一样，捷豹XEL也提供了越级的“享受”，而当你开着这辆车出去时，显然会比同类型的BBA车型收到更多的关注礼物。班级。运动的内饰和优雅的外观是两个看似不相容的个性。捷豹将它们完美地融合在一起，没有任何违和感。这也是该车型最强的卖点。