我刚刚试驾了1.3T版本的荣威RX3，但只是顶配版本。这次我终于测试了入门级1.6L版本，这可能是未来的主销车型，包括CVT和手动变速箱版本，这样我可以充分评估这款车型的整体竞争力。1.3T版本的详细表现请参见：不偏科的尖子生！上汽荣威RX31.3T试驾
第一名获得手感柔软的全新1.6L发动机
在进入正题之前，请允许我先介绍一下这套动力系统，因为这套动力系统有很多新意，赢得了很多第一！
这款1.6L发动机是一款全新的发动机，也是首次搭载在量产车型上，采用的是阿特金森循环。这之前几乎只出现在混合动力车型上。我认为这是第一次将其安装在非混合动力车型上。这样做的最大优点是节省燃料，燃烧效率更高。但理论上阿特金森循环发动机需要付出的代价是更差的动力输出。如何打破这一点呢？
上汽荣威的发动机团队找到了更好的平衡点。除了进气延迟之外，这台发动机的排气管也被加长，可以说是九曲折。具体原理我就不多说了。总之，上汽工程师通过这样的设计来平衡动力输出，让阿特金森循环发动机在保持油耗优势的同时，拥有不弱于传统循环的动力输出。
最近车企的造车思路基本都是以成熟的动力系统布局，然后搭载各个级别的车型。最终所有宣传的核心只能是在各种设备和互联网技术上，而在电力系统方面的创新却很少。
荣威是第一家尝试互联网汽车营销的车企。虽然这次互联网技术得到了加强，但它已经将此视为常规特征，并且更加关注引擎技术。这么说吧，上汽一直是领先者。随着追随者的增加，它不断创新新技术和通信路线。
希望这次上汽荣威RX3的路线能有更多的追随者。电力系统创新是核心竞争力突破的基础。
阿特金森循环真的能既省油又动力强劲吗？
荣威RX3的1.6L发动机动力不是很大，但非常注重低扭矩的输出，起步轻快。而且爱信的CVT确实很厉害，动力管理得很好！什么是平滑度？这辆车就像教科书一样平稳。
也许有人会说CVT的特点不就是平顺吗？有什么值得夸耀的？诚然，大部分的平稳驾驶都可以实现，但要让从起步到换挡的每一个环节都顺利，却并不是那么容易的事。
数据方面，这款发动机的最大功率为92kW，最大扭矩为158Nm。这个数据对于一款1.6L发动机来说还是比较令人满意的。
注意，我说的是缺乏爆发力，而不是缺乏力量。在封闭的直道上，这辆车很容易加速到180公里/小时。
说了这么久，还没说到阿特金森循环发动机的核心优势：——油耗。我们这次试驾的里程很长。出境行程我驾驶的是5MT手动版，行程103公里。期间我们还进行了节油竞赛。其实就是正常驾驶，控制车速不要超过100公里/小时即可。
我的车最终油耗只有4.7L/100km，问了一下之前CVT车型的油耗，也只有4.3L/100km！这样的油耗表现非常令人惊讶。要知道我们路上还有大约5公里的拥堵路段，而且我们是在几乎满载的情况下完成的。
嗯，燃油经济性竞赛仅供参考。于是做完之后，我就清掉了油耗，以激进的驾驶方式开了100多公里。我在不同的地方停下来拍照，却遇到了堵车。该车最终油耗为7.4L/100km，基本模拟了拥堵路况。第二天，我又开着CVT车型行驶在湖州环湖路。上高速公路前，该车油耗为6.2L/100km。
这款发动机的油耗在1.6L车型中绝对属于超级省油的范畴。可以说是自主车中唯一的一款。大多数合资车的1.6L发动机也必须被抑制。
低端设备非常高端
因为这次试驾期间我同时驾驶了手动版和CVT版，我发现了一个令人惊讶的事实，那就是低配车型的装备太高了。
以手动挡为例，我开的车有真皮座椅、一键式车窗升降、超大全景天窗、倒车影像系统！除了斑马智行的语音识别和定速巡航之外，很多装备都在这款车型上看到了。它没有任何低端车的感觉。目前尚不清楚手动挡有多少个版本，但这种手动挡的装备水平，能够瞬间秒杀同级所有车型。
而且，官方产品介绍中还透露了零星信息，称不少设备的装载率都在90%以上。当然，具体细节还处于保密阶段。我认为低端版本这个词用在这里并不合适。换成入门版可能会更好。这个级别的装备被称为低端版。为什么其他厂商要羞愧得哭死呢？
当然，我对荣威RX3也有不满意的地方。也就是说，无论是高配还是低配车型，后排都没有USB接口，只是在那里挖了一个小孔。作为一款互联网SUV，没有这个装备总感觉怪怪的。既然配置这么高，这两个USB接口可以大大提高新车的友好性。这可能是我试驾这辆车后唯一的不满意之处。
荣威RX31.6L树立同级新标杆
在试驾了1.3T版本的车型后，我得出的结论是，荣威RX3是一款综合实力非常强的车型，会对整个市场产生巨大的影响。但1.6L动力版本无论是动力系统的性能还是装备水平都优于同级。经济省油、时尚美观，空间表现也可圈可点。这不正是很多人买车时最考虑的吗？荣威RX31.6L可以说是绝配。这款车并没有造成冲击，而是直接重新树立了同级车的新标杆。