继宝马和戴姆勒、通用和本田之后，又一个新能源和自动驾驶领域的联盟诞生了。福特和大众最近宣布，将扩大今年1月宣布的全球联盟，此前是宝马和戴姆勒，通用和本田。
又一个新能源和自动驾驶领域的联盟诞生了。福特和大众近日宣布，将扩大今年1月宣布的全球联盟，双方将在电动汽车和自动驾驶汽车领域展开合作。其中，
双方将共同投资自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI。
在电动汽车和自动驾驶汽车领域，随着众多联盟的建立，车企之间的竞争已经从单个公司之间的角力演变为联盟之间的实力较量。
单个企业间竞争变联盟间竞争
随着以电动化、智能化、网联化、共享化为核心的“新四化”的到来，汽车领域的未来无疑是电动汽车和自动驾驶。福特和大众的合作就是针对这个未来。
根据目标，Argo AI开发的自动驾驶系统(SDS)将是首个在欧美市场进行商业部署的自动驾驶技术。利用两大汽车制造商顶尖的全球布局能力，
Argo AI的自动驾驶平台将成为迄今为止覆盖范围最广的技术平台。大众和福特将在各自的车型上搭载Argo AI开发的自动驾驶系统，更好地服务于两家公司在人员和货物运输领域的规划。
福特和大众在Argo AI中的股比相同，两家公司合计持股将实现对Argo AI的控股。
此外，福特将是第一家使用大众电动汽车架构和模块化电动平台——MEB平台的汽车公司。
就在大众和福特“正式宣布”的前一周，宝马和戴姆勒也发表联合声明，宣布将扩大合作，集中开发资源，共同开发自动驾驶相关技术，以应对利润下滑的行业形势；通用汽车和本田走得更远，早在一年前就发表了联合声明。
双方将在新一代电池领域展开合作。
在中国，这样的联盟并不少见。在百度的自动驾驶“朋友圈”，包括奥迪、宝马、戴姆勒、FCA、大众等众多车企。丰田已经与比亚迪、当代安培科技有限公司、松下、东芝和唐倩等电池供应商结盟，以加快电动汽车的国内生产。
联盟的背后是从供应链的角度，通过采购制度来分摊成本，降低研发成本，等等。
资源向龙头企业聚集
然而，与过去不同的是，车企不得不依靠规模来站稳脚跟。面对“新四化”，大企业也面临着“船大难掉头”的尴尬。电动汽车，尤其是自动驾驶技术，不仅从研发到量产再到普及需要很长的时间，而且涉及很多产业链。
还要提防车企以外的竞争对手。——很多互联网公司、科技公司、Tier1公司也在“虎视眈眈”，甚至谋求“主导权”。即使是巨无霸的传统车企，也怕沦为“代工厂”。在这方面，
正如吉利董事长李书福所说，汽车市场的竞争越来越激烈。未来能生存下来的只有少数大型汽车集团，分散的小公司注定要被淘汰。
另外，自动驾驶的落地不仅需要自行车智能，还需要道路协调。因为交通不仅涉及车辆管理和道路基础设施建设，还涉及当地的交通政策和信息安全等诸多因素，而与自动驾驶密切相关的移动出行具有明显的本地化特征。
线下运维更重。
更重要的是，资源正在向龙头企业聚集，动辄数百亿的投入也让车企大呼“吃不消”。一些实力较弱、动作较慢的车企很可能被“洗牌”出局。对于这些车企来说，从单打独斗到抱团取暖，无疑是一种明智的做法。
关键词：自动驾驶联盟竞赛