良好的开端是成功的一半。这句话如果用在今年的车市，恐怕很多人都会心灰意冷。即使岁末年初的销售数据有时很难准确说明问题，从1-2，“好的开始是成功的一半”，
这句话如果用在今年的车市，恐怕很多人都会心灰意冷。即使岁末年初的销售数据有时很难准确说明问题，但从1、2月份的销售统计来看，市场整体下行压力仍然很大。
据乘联会和中汽协统计，1-2月汽车产销同比和环比均出现下滑。与去年同期相比，2月份也是“春节”假期，不应以年初车市低迷为借口。一月至二月，
汽车产销分别完成377.6万辆和385.2万辆，产销比去年同期分别下降14.1%和14.9%。
与行业整体下滑相比，高端车和新能源看起来依然强劲，但即便如此，增速下滑的信号依然值得警惕。以b级车为例。除了宝马3系同比增长10%，奥迪A4L、奔驰c级、凯迪拉克ATS-L等。
两者同比均出现两位数的下降。从1、2月份的销量统计来看，德系三强无一突破3万辆大关，ATS-L的跌幅甚至超过了40%。
纵观德系三强的表现，奥迪A4L、奔驰c级、宝马3系的累计销量非常接近，呈现出相同的趋势。其中，A4L以26663辆位居高端b级车第一，超过两个竞争对手1000多辆的成绩，但与去年同期3万多辆的水平相比，
差距还是很大的。值得一提的是，宝马3系在产品生命周期末期依然保持了不错的产品力，这一点确实难能可贵。
经济日报-中国经济网记者在采访多位ABB高管时发现，虽然大家都看好今年的市场，但都不愿意给出具体的增长预期，也没有人敢“保证”是否能继续保持两位数的增长。
大家谈得更多的是“提高服务质量”和“不断推出新产品”，以满足消费者需求，迎接市场挑战。
从近期发布的ABB全球业绩报告来看，奔驰和宝马依然保持着较高的利润回报率，体现了高端品牌应有的价值水平。相比之下，奥迪去年遭遇了“多事之秋”。
董事长和董事会成员的“被捕”，柴油排放，以及不断纠结、动摇军心的“再合资”事件，难怪奥迪现任董事长给出了一个“业绩亏损的财年”，发出了结束“再合资”的信号。
除了德系三强，凯迪拉克ATS-L出现大幅下滑，多少有些出乎意料。1-2月累计销量仅为7057辆，比去年同期下降40%以上。凯迪拉克在最近三年保持了非常高的增长率。通过采取“以价换量”的策略，
去年销量创下22.8万辆的历史新高，是二线高端车。凯迪拉克去年的增长率仍高达31.8%，但从历年增长率对比来看，呈下降趋势。年初表现不佳是否传达了增量瓶颈期的到来？
经济日报-中国经济网记者在走访该二线高端品牌4S店时了解到，年初以来，到店看车和询价的消费者确实略有下降。据销售人员介绍，消费者到店问得最多的往往是哪款车降价幅度最大，以及以预算为核心的购买行为。
引领消费者购买更多SUV车型。
排名榜单后三位的沃尔沃S60L、捷豹XEL和英国菲尼迪Q50L，由于销量较小，年初以来表现稳定，1-2月累计销量徘徊在1000辆以上。值得一提的是，捷豹XEL实现了同比小幅增长。
从年初捷豹路虎的整体表现来看，加上捷豹路虎中国区总裁潘庆为鼓舞士气而发出的“公开信”，今年捷豹路虎有望迎来转机，但能否长久，还有待观察。(经济日报-中国经济网记者黄春棉)
关键词：ABB高档B型机车