近日，《证券日报》记者从工信部获悉，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式试点应用，近期已有城市申请开展试点工作。
《证券日报》记者从工信部获悉，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车切换模式试点应用，各城市将在5月底前完成应用。据报道，
试点由工业和信息化部和国家能源局联合组织。具体内容包括换电模式车辆的推广目标，鼓励在公共交通、出租、城市物流配送、港口矿山等公共领域先行试点，在私人领域推进商业化运营。
目前国内以收费为主，换电模式因为前期投入成本高，盈利周期长而一度沉寂。但随着电力改革的深入和换电技术的突破和完善，业内人士对换电模式有了新的认识。
几经波折，换电模式终于找到了准确的市场定位。
“很多用户告诉我们，他们选择蔚来是看中了换电模式，因为国内很多司机无法安装家用充电桩。”蔚来汽车动力管理副总裁沈飞向《证券日报》透露，汽车动力交换已经成为蔚来汽车的核心竞争力。
将对挑战特斯拉起到关键作用。
国家电网公司市场部市场处处长贾在接受记者采访时表示，通过换电，用户在购买电动汽车时只需购买裸车，可以有效降低购车成本，更有利于新能源汽车的普及和推广。
利好政策加持 电动车企探索换电模式
近年来，国家能源局、国家发改委等部门频繁出台相关政策，鼓励发展电力交换模式。但是，即使换电模式再好一千个，没有主机厂的支持也无法普及。
电动车企业坚持充电模式的原因很明确：可以自主控制电池等核心技术，进而控制电池技术带来的利润。但国家电网等单位认为，换电模式更有利于降低成本，是打开电动车市场的突破口。虽然双方争执不下，
但如果充电模式演变成对电动车推广的阻力，改变只是时间问题。
今年全国两会期间，《政府工作报告》再次提到“增加停车场、充电桩、换电站等设施”。“换电站”连续两年出现在《政府工作报告》。
足以说明国家对“充换电模式对电动汽车推广的影响”的高度重视。
换电模式也得到了电动车厂商的大力支持。蔚来汽车自首款产品ES8上市以来，就将电池更换和电池租赁的模式作为核心商业模式之一。蔚来汽车董事长李斌接受《证券日报》记者采访时
详细介绍了新系统的电池组技术和BaaS模式。据李斌介绍，车电分离的BaaS服务不仅可以降低用户的用车成本，还可以根据自己的用车频率和行驶距离租用不同容量和价格的电池。通过这种商业模式，
蔚来面向消费者的产品真正做到了“可充电、可更换、可升级”的目标。
其他主流电动车公司也对换电模式做出了积极响应。北汽新能源、长安新能源、吉利汽车、奥东新能源、东风刘琦、哪吒汽车、Xpeng汽车相继推出换电服务。另外，
包括当代安培科技有限公司、郭萱高科在内的众多电池企业也在与主机厂合作，积极布局换电模式。就连传统能源巨头中石化也加入了这一领域的竞争。
“这一轮换电潮兴起的背后，是国家对国内相关企业在换电领域积极探索、敢于拓展的支持和认可。”新浪财经专栏作家石琳评论，“随着电交所政策的逐步细化，有理由相信
国内越来越多的上下游企业将加入电力交易所建设大军。"
解决消费者痛点 换电市场规模达千亿元
中国是全球最大的新能源汽车消费市场。虽然国内新能源汽车的综合素质在不断提升，但消费者对其续航里程和充电老化的焦虑仍然是分不开的。与传统燃油车加油的便利性相比，
新能源汽车的交流慢充充电时间长达6小时至8小时，DC快充充电时间也在1小时至2小时，难免让消费者望而生畏。
但在国家的大力支持下，车企和电池供应商多管齐下，换电模式的兴起会逐渐打消消费者的顾虑。车电分离模式不再是无利可图的边缘业务，换电站的发展前景会越来越清晰。
“新能源电动车的销量主要集中在一线城市。以北京为例。该市500多万辆汽车中只有三分之一有真正的停车位。场地资源紧张，用电负荷入户困难，短时间内无法解决。此外，充电桩目前用于充电，
除了交电费和服务费，公共领域还要收停车费，导致使用成本远远超过插电式混合动力车。“对于目前的收费模式，某车企高管表示深为担忧。
看似热闹的收费行业背后，其商业逻辑已被撼动。上述车企高管认为，收费模式限制甚至阻碍了新能源汽车的发展。换电模式通过增加电池等储能装置，让新能源汽车用户更方便地补充电量；此外，
新能源汽车用户还可以将夜间低谷时的丰富电力储存在电池中，实现调峰填谷，降低电网负荷，节省充电成本。
另外，在新能源汽车自燃事故中，大概率是电池引起的。“通过换电模式实现车电分离，可以实现电池的统一管理和维护，不仅可以延长电池的使用寿命，有效避免电池价值的衰减，还可以最大程度地保证新能源汽车的安全性。
上述车企高管告诉记者。
有业内人士预测，到2025年，换电模式将带来180亿元的设备需求和1000亿元的市场规模。但在此之前，由于新能源汽车企业发展路线不同，很难统一各种汽车零部件的通用性和互换性。
这将成为“换电模式”大规模推广的一大瓶颈。
“制定标准的目的是让不同的企业达成共识。要想让C端用户感受到换电和加油一样方便，就必须实现厂商标准的统一。”BAIC新能源党委副书记、新闻发言人连青峰表示，BAIC新能源换电站不仅要服务BAIC新能源，
也将服务于整个新能源行业。公司希望未来能与各车企达成共识，制定行业标准。
在连青峰看来，未来换电站的应用一定是多维度的，城市运营商、汽车经销商都会参与其中。大家分工不同但相互配合，互利共赢。只有解决了这个问题，换电模式才会有广阔的发展空间。
关键词：电动汽车企业换电模式市场规模