9月，日系品牌占据A级车市场半壁江山，成为当月最大赢家。业内人士表示，今年日系主流A级车已全部换代，为其辉煌时刻奠定了基础。高9月，日系品牌占据A级车市场“半壁江山”，成为当月最大赢家。业内人士表示，日系主流A级车今年已全部完成换代，为其迎来高光时刻打下基础。高光之下，日系也暗含隐忧，此前价格坚挺的凌派，目前已有1.4万元的优惠；此外，卡罗拉、雷凌也面临着兄弟阋墙的尴尬局面……
与此同时，大众系展开强势反击。9月，朗逸以大比分优势再夺销冠，登顶年度冠军几无悬念；速腾和宝来也实现同环比大增；9月中旬，VA3的上市也宣告着捷达品牌的正式回归。
9月车市复苏不及预期，A级车市场也处于下行区间。数据显示，9月份A级车累计销量为61万辆，同比微降4%。但在销量前十榜单中，除英朗和桑塔纳外，其他车型均实现同比正增长。中汽协秘书长助理陈世华说，
随着去年基数较低，以及今年三季度一系列提振政策的出台，A级车的降幅已经明显收窄。
聚焦车辆性能，由于卡罗拉强势回归，凌派爆发式增长，日系品牌占据前十榜单半壁江山；捷达的“缺席”使得大众品牌仅有4款车型进入榜单。此外，美国品牌占据榜单最后一名。
朗逸重夺销冠 速腾、宝来涨势凶猛
具体来看，继8月份被“摘下马”后，9月份上汽大众朗逸以较大的比分优势再次夺得A级车销量冠军。数据显示，朗逸9月销量为4.85万辆，同比增长8.9%，环比增长51.07%。从累计销量来看，
朗逸前9个月销量36.79万辆，超过第二名6.2万辆。年度总冠军毫无悬念。
大众朗逸蒋摄
经济日报-中国经济网记者走访市场时发现，朗逸确实关注度很高。到店不到半小时，就有四组消费者来看车。北京一家上汽大众4S店的工作人员说：“我们店朗逸每个月能卖出80辆左右。
目前新车现金优惠2.5万元，置换补贴4000元。"
然而，备受瞩目的朗逸纯电的市场表现却不尽如人意。9月份，朗逸售出1162辆纯电动汽车，环比微增3.3%。业内人士认为，一方面，补贴退坡后新能源市场整体遭遇“三连跌”；另一方面，朗逸的续航不到300公里。
相比之下并没有什么优势，新车能实现环比增长也是难能可贵的。
同样来自上汽大众的桑塔纳，9月销量2.37万辆，同比下降17.37%，环比增长15.39%，位列榜单第七。上述4S店的工作人员告诉记者，桑塔纳同比下滑主要是因为去年同期基数较高，9月份的市场表现其实还不错。
“最近很多牌照即将到期的消费者都买了低端产品，性价比高的桑塔纳就成了不错的选择。”
大众桑塔纳蒋摄
在一汽大众的产品阵营中，速腾和宝来延续了8月份的爆发式增长，9月份分别销售3.84万辆和3.66万辆，同比增长48.72%和61.24%，创下年内销量新高，继续保持在榜单的第三和第四位。
事实上，自6月底捷达宣布停产以来，速腾和宝来就一直处于环比上升的区间。9月中旬，捷达VA3正式上市，首月销量2940辆，交出了捷达回归的答卷。
日系迎高光时刻 雷凌、凌派暗含隐忧
9月，日系品牌无疑是A级车市场的最大赢家，这也是近年来日系品牌首次占据A级车市场的“半壁江山”。业内人士表示，今年日系品牌主流A级车已全部换代，为其辉煌时刻奠定了基础。
其中，轩逸度过换代真空期，9月销量4.29万辆，同比增长1.06%，环比增长27.15%，夺得A级车亚军，累计销量突破30万辆；卡罗拉销售2.99万辆，同比增长8.96%，环比增长156.9%。
也是主流车型中增长最快的车型，占据榜单第五位。此外，思域、雷凌和凌派分别销售2.23万辆、2.18万辆和1.65万辆，同比分别增长8.41%、5.99%和638.95%。
分别位列榜单第八、第九、第十。
日产轩逸姜文志摄
然而，在高光下，日系品牌也暗含隐忧。记者了解到，之前价格坚挺的凌派，现在优惠1.4万元。4S店的工作人员坦言，“为了刺激‘金九银十’的销量，我们加大了新车的优惠幅度。”另外，卡罗拉的崛起，
也在一定程度上抢占了雷凌的市场份额，两家都面临着亲如兄弟的尴尬局面。
值得注意的是，日系品牌在A级车市场火爆的同时，在SUV市场却有所下滑。其中，SUV巨头本田CR-V、日产逍客和琦君在9月份都出现了环比下降。
英朗同环比双降 科鲁泽掉出前十
相比之下，美国品牌就麻烦了。其中，英朗9月销量2.49万辆，同比下降16.38%，环比下降6.33%，跌至第六位，也是前十榜单中唯一一款环比同样下降的车型。
此外，科路泽虽然止住了下滑趋势，但在此前的“三连跌”下，直接跌出了9月份的前十榜单。9月份，绿泽分公司销售1.62万辆，环比上涨10.33%。
雪佛兰路泽
美国品牌的困境也传导到其他细分市场。在合资b级车市场，君越自3月份换代以来一直不温不火。SUV车型中，昂科威和昂科拉也连续四个月无缘细分市场前十榜单。对于一般部门来说，如果你想重新找到状态，
我们需要再接再厉。
与美系品牌类似，自主品牌在9月的表现同样乐观，甚至没有车型进入榜单前十。其中吉利的帝豪、远景、帝豪GL均同比下滑；逸动、艾瑞泽5等。也一直在下降。此外，荣威i5、MG 6、
而BAIC新能源的欧盟系列同比增速较高，但也是建立在去年基数较低的基础上。
中汽协秘书长助理徐海东表示，去年下半年以来，我国汽车市场一直处于下行区间，这意味着品牌之间的竞争更加激烈。与合资品牌相比，自主品牌在品牌效应和技术储备上处于劣势，面临的挑战更加严峻。徐海东直言，
"目前，如何生存已经成为自主品牌的关键问题."(经济日报-中国经济网记者姜)
关键词：A级车，日系隐忧