为了促进汽车工业的节能减排和电动化，日本政府最近提出了新的目标。根据日本经济产业省和国土交通省发布的最新标准，
为了推动汽车工业的节能减排和电动化，日本政府最近提出了新的目标。根据日本经济产业省和国土交通省发布的最新标准，在日本销售汽车的厂商，
到2030财年，新增乘用车平均燃油经济性应达到25.4 km/L，较2016年的19.2 km/L增长32.4%。设立这个目标是为了帮助日本赶上欧洲和中国，加快进入零排放汽车时代的步伐。
电动汽车也纳入考核范围
应当指出，日本政府制定的乘用车燃料经济性指标是针对汽油车、柴油车和液化石油气车的。这次新增了纯电动汽车和插电式混合动力汽车，因为政府预计这些车型在未来会有相当程度的普及。
至于氢燃料电池车，目前还没有纳入考核范围。
事实上，电动车的环保性一直备受质疑。原因之一是电动车使用的电源不干净。很多地方用煤发电，在这个过程中自然会排放出碳氧化物。为此目的，
新规考虑将这部分排放转化为燃油经济性数据进行考量，从而鼓励车企提高电动车产品的性能和节能性能。
在时间节点上，日本经济产业省和国土交通省特别指出：“为确保提高燃油经济性的研发时间充足，目标年度定为2030财年。”
此外，日本在2005年推出了机动车燃油经济性和排放标准JC08模式，并在随后几年迅速取代了冷启动下的11模式和热启动下的10/15模式。如今用了十几年的JC08车型也更新换代了。
从去年10月开始，WLTC(全球轻型汽车统一测试规范)被用于日本所有新车的燃油经济性数值测量。
毫无疑问，在中国和欧洲，WLTC比日本JC08车型或NEDC更接近真实油耗值。欧洲已经开始采用WLTC，日本也规定新的燃油经济性标准由WLTC法规确定。也就是说，
对于车企来说，新车的燃油经济性比以前更加严格。
以法规强力赋能
新标准要求汽车制造商大幅提高新车的燃油经济性。实现这一点的主要途径是汽车电气化，仅仅提高燃油车的热效率是远远不够的。为了实现目标，车企需要销售更多的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车。
同时，降低燃油车比例。这就要求汽车厂商加强技术研发，增加电动汽车的销量。
日本政府部门的统计数据显示，2017财年，日本仅售出2.4万辆电动汽车，仅占新车销量的0.5%。日本政府希望到2030年，电动汽车的比例达到20%左右。根据目前的市场情况，
相当于100万辆左右。
在车辆电动化方面，中国和欧洲走在了前面，制定了政策引导消费者进入电动车时代。面对这种情况，日本政府担心没有宏伟蓝图，日本会落后于欧洲和中国。为此目的，
日本希望通过迫使汽车公司提高新车的燃油经济性来敦促它们向电动汽车倾斜。
“即使从国际上来看，这个目标也是比较大的，但如果想在环保领域发挥领导作用，制定新的法规是非常重要的。”日本经济产业省节能和新能源部部长泰浩松山说。
日本经济产业省和国土交通省在公告中提出：“为了促进纯电动汽车和插电式混合动力汽车等燃油经济性更好的车辆的普及，政府应努力提供政策支持和普及教育支持，从而提高国民意识，促进相关技术的研发。
敦促制造商努力提高燃油经济性。"
此外，日本政府还将根据2020年乘用车平均燃油经济性数据以及届时纯电动汽车、插电式混合动力汽车等车型在日本国内外的受欢迎程度进行中期评估，以讨论是否有必要追加相关事宜。
车企火速转向电动化
其实新标准还在讨论的时候，日系车企就抱怨“太苛刻”。新标准将在年内确定，届时自然会要求车企更大力度地推广混合动力汽车。目前，混合动力汽车占日本新车销量的30%以上。
那些曾经依靠混合动力汽车来提高燃油经济性的车企，也开始加速电动车的推广。丰田就是一个典型的例子。
作为日本最大的汽车制造商，丰田的一举一动都备受关注，其发展战略也很有代表性。从最开始力推混动技术成为混动领域霸主，到积极推广氢燃料电池汽车，再到转向纯电动汽车。
6月初，丰田汽车突然召开发布会，宣布将从2020年开始推出全新的纯电动平台，到2025年推出10款以上的电动汽车，其中包括6款纯电动汽车。未来，每一款丰田车型都将提供纯电动或插电式选择。
从而实现产品线的全面电气化。
丰田副社长茂树表示，丰田2017年公布的电动化目标是，到2030年，使包括混合动力汽车和电动汽车在内的电动化汽车销量占丰田全球销量的一半。今天，丰田决定将这一目标的时间节点提前5年。
改成2025年。
丰田此前的销售目标是，到2030年，使全球电动汽车年销量达到550万辆以上。其中混合动力汽车和插电式混合动力汽车占450万辆，纯电动汽车和氢燃料电池汽车占100万辆。现在，
这个目标也应该提前五年，到2025年实现。至于实现的途径，施思茂树指出：“增加混合动力车在欧洲等地的销量。”此外，丰田和斯巴鲁还宣布将联合开发中大型纯电动乘用车专用平台。
并将共同开发一款C级纯电动SUV，并在各自品牌中销售。新车将结合斯巴鲁的四驱技术和丰田的电气化技术。
除了丰田，本田、日产等日系车企也早就意识到电动化是大势所趋。日产相对领先，其Leaf可以说是全球最畅销的电动车之一。该公司希望到2022年推出20款电动车型。至于本田，
还计划在2025年前推出20多款电动车型。
零部件产业提供有力支撑
汽车电动化的发展离不开核心零部件厂商的支持，原有的零部件供应体系正在逐渐改变。在宣布新电气化计划的同一天，丰田宣布将与中国电池制造商当代安培科技有限公司和比亚迪合作进行电池供应和开发。
同时，它还与松下、东芝和唐倩在电池供应领域结成联盟。
去年年底，电装官网上同时出现了两条关于成立合资公司的消息。先是丰田汽车集团的四家零部件公司电装、爱信精机、Jettaggart、Edex宣布成立合资公司，开发自动驾驶和车辆运动控制的集成控制软件。
电装和爱信精机还有一家合资企业，开发和销售电动汽车的驱动模块。车辆的电气化需要驱动模块，包括驱动桥、发电机、逆变器等重要部件。电装和爱信精机希望通过结合各自的优势，
为国内外汽车制造商开发和提供驱动模块。
其实无论是电装、爱信精机、丰田纺织、日立汽车系统等。他们准备适应汽车电气化的转型。早在2017年，丰田、马自达和电装宣布成立合资公司，专注于电动汽车核心技术的研发。同年，
本田与日立集团子公司日立汽车系统公司达成协议，成立合资公司，从事电动汽车用电机的研发、生产和销售。
在今年的上海车展上，电装带来了其在电气化和自动化领域的全新技术产品，包括插电式混合动力汽车、混合动力汽车、清洁柴油车和氢燃料电池汽车四大动力总成。
以及“名爵动力电机”、“BMU电池管理单元”等产品的实物展示。
可以预见，在电动化的浪潮下，为了跟上丰田、本田等汽车厂商的步伐，电装、爱信精机等日本知名零部件厂商的转型必然会越来越快，它们的转型反过来也会进一步助推汽车厂商的电动化转型。全零合作，共同努力。
电动化“慢”的日本汽车行业可能很快就会赶上。(张冬梅)
关键词：日本法规，汽车电气化