日前，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布了最新的中国汽车市场销售数据：10月份，中国汽车产销量分别为229.5万辆和228.4万辆，环比增长前几天
中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布最新中国汽车市场销售数据：10月份，全国汽车产销分别完成229.5万辆和228.4万辆，环比增长3.9%和0.6%，但与去年同期相比分别下降1.7%和4%。
至此，中国汽车市场销量已经连续16个月下滑。“金九”失败了，“银十”也没能挽救下滑的汽车市场。
乘用车领域，10月共销售新车192.8万辆，环比下降0.2%，同比下降5.8%。可见，乘用车市场消费需求并未明显改善，行业企业仍有压力。总体来看，1-10月乘用车累计销售1717.4万辆。
同比减少11.0%。
仅1/3车企保持正增长
此前，多家车企发布的10月产销数据公报显示，即使整体提振乏力，车市仍有几家欢喜几家愁：中国品牌中，
长城汽车依托哈弗SUV系列和新能源品牌欧拉的强劲增长，实现了逆市上涨；以新能源为主的北汽新能源10月销量不足1万辆，同比下降69.2%，比亚迪新能源汽车销量也同比下降54.58%。
合资品牌中，日系合资车企表现亮眼。——东风本田、广汽丰田、东风日产(5万奖)月度销量和年内累计销量均实现同比增长。
东风本田和广汽丰田累计同比增速高达23.3%和16.5%；美系合资车企同比继续下滑，其中上汽通用和长安福特10月同比分别下滑25.3%和31.8%，累计同比跌幅分别高达16.2%和56.1%。
此外，豪华品牌的表现尤为抢眼。宝马和奔驰(不含smart品牌)今年销量逆势上涨，宝马累计销量增长13.8%。雷克萨斯10月份在华销量为16，324辆，同比增长11.2%。
前十个月共销售汽车160，914辆，同比增长21.5%。然而，中国品牌也表现出令人鼓舞的表现。一汽奔腾10月销量12309辆，同比增长177%，全年累计销量也增长36%。
总销量为90，303辆；一汽红旗10月实现销量11880辆，同比去年增长188%，年内累计销量75520辆，增长2.17倍。
在已公布销售业绩的30家主流车企中，仅10家前10个月累计销量实现同比正增长，其中上汽大众、SAIC通用、吉利汽车等汽车巨头均出现销量同比下滑。从各大细分市场来看，SUV势头最好。
10月销量86.9万辆，同比增长0.1%；10月份汽车销量为89.8万辆，同比下降10.1%。相比SUV和轿车，MPV销量最为低迷，10月共销售13万辆，同比下降11.4%。
德系、日系抢占中国品牌份额
随着汽车市场的下滑，由于合资品牌的挤压，中国品牌的生存空间越来越窄。数据显示，2019年1-10月，中国品牌乘用车共销售667.2万辆，同比下降17.5%，占乘用车总销量的38.9%。
与去年同期相比，中国的品牌份额继续下降3.1个百分点。从主要细分市场来看，1-10月中国品牌轿车、SUV和MPV销量占比分别为19.6%、52.5%和74.7%。
汽车领域仍然是中国品牌突围的“禁区”。
从具体车企来看，SAIC以153.7万辆夺得中国品牌车企销量冠军，吉利汽车和长安汽车分别以109万辆和72.5万辆紧随其后。中国品牌车企前15名中，
仅有三家车企能保持销量同比正增长。
外资品牌中，2019年1-10月，日系和德系品牌乘用车市场份额同比增长，占比分别为24.1%和21.6%。而美系、韩系、法系品牌乘用车市场份额有所下降。
1-10月市场份额分别为9.3%、4.5%、0.7%。其中，美系品牌乘用车市场份额下降幅度最大，与去年同期相比下降了1.4个百分点。
退补后新能源“四连降”
在新能源汽车领域，10月份新能源汽车产销分别为9.5万辆和7.5万辆，其中新能源乘用车销量为6.6万辆，环比下降8.9%，同比下降45%。其中，纯电动乘用车销量达到5万辆，环比下降11.3%。
同比下降46.8%。插电式混合动力乘用车销量1.6万辆，环比下降0.6%，同比下降5.2%。
据中汽协介绍，新能源汽车销量下滑的最大原因是补贴下降。据统计，自6月26日新能源汽车补贴标准下降以来，7-10月我国新能源汽车销量已实现“四连降”。
同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%，而且降幅越来越大。数据显示，2019年1-10月，我国新能源汽车累计销量94.7万辆，同比增长10.1%，虽然仍呈现同比增长态势。
但如果政府和企业不再次采取激励措施，让新能源汽车销量像9、10月份那样大幅增长，2019年新能源汽车累计销量很可能整体下滑。
编辑总结：
预期中的金九没有来，而印石也放了我的鸽子。车市下滑背后的逻辑很复杂。一方面，国内汽车市场经历了28年的增长，进入新的存量增长周期。另一方面，作为一种商品，汽车的消费受经济基本面影响很大。
中国汽车保有量已达2.5亿辆。未来将受到宏观经济下行压力、居民收入增速放缓、汽车保有量持续增长带来的资源环境约束加大、汽车消费观念转变等多重因素影响。
中国汽车快速普及基本结束，新车市场进入低速增长新常态。汽车存量消费时代，消费者的选择会变得更加谨慎。
在今年整体低迷的车市中，我们看到豪华车凭借品牌溢价逆市上涨，日系车和德系车凭借产品力逆市上涨，我们看到一些中国品牌的上涨。
我也看到一些中国品牌陷入危机；我们看到新能源汽车市场也在政策驱动刹车的情况下紧急刹车.消费者日益理性和成熟，赢得品牌将是艰难车市的唯一金牌。(文/汽车之家汪静波、陈灿)
关键词：中汽协汽车市场数据