继6月经销商库存指数短暂回落后，7月汽车经销商库存再次站上高位，达到62.2%。比6月份增长11.8%，同比增长8.3%。
继“国家五年计划”中50%以上的库存导致6月经销商库存指数短暂下降后，7月汽车经销商库存再次站上高位，达到62.2%。比6月份增长11.8%，同比增长8.3%。
超过库存安全线的50%。
车卖不出去，整个产业链都有压力。笔者了解到，某大型汽车集团开始为员工取消补充公积金，一位从事汽车物流的人士也透露，由于前端市场的影响，今年其薪酬水平下降了30%。然而，汽车市场不景气。
感受最深的应该是一线经销商，与此同时，新的经销方式也悄然出现。
“图书馆有车，不搬的话每天会有很多费用。”一位自主品牌的经销商告诉笔者，库存的车辆基本都是通过财务手段从厂家拿的，一定时间内卖不出去，会面临很大的资金成本，加上车位和保养费用。
每天都感觉“压力很大”。
不过，让他感觉压力最大的并不是汽车短期的滞销。“5、6月份库存透支，7、8月份是传统淡季，所以这两个月车市不好很正常。”他告诉笔者，最让这些一线营销人员不解的是传统营销模式和导流模式的逐渐失效。
以前车商除了自然的到店流量，主要是通过展会、垂直网站导流、广告以及各种促销活动来收集客户。但随着互联网红利的退却，无论是线上导流还是线下集客，流量转化率越来越低，成本越来越高。
根据AC Auto和Gaspar Auto发布的《2019汽车经销商运营现状白皮书》给出的数据，从单位成本来看，目前平均获客成本超过240元/件，而高端品牌已经突破了270元的单价，而其最终成交订单的转化率基本徘徊在3%左右。
今年年初汽车之家遭遇的“堵门”，某种程度上是因为互联网导流成本高，线索质量下降，已经达到甚至超过了很多经销商可以接受的临界点。声称要“禁止”汽车之家的经销商，除了撕破脸，别无选择。
毕竟包括汽车之家在内的垂直媒体仍然是经销商聚集客户的流量入口。
不过，除了传统模式，经销商和厂商也在探索一些新的圈子和社会化营销模式。和普通的电商零售模式一样，随着流量红利的结束，流量电商阶段正式成为过去，新的社区电商阶段已经到来。
与前一阶段主要靠流量不同，社区电商更多的是基于社区用户群体和场景，打通线上线下。
比如国内第一二手车电商心有集团与今日头条达成合作，在APP页面接入心有二手车网上商城，一方面拓展心有的流量入口，另一方面了解车皇的潜在消费群体。
它还可以帮助心有平台上的汽车经销商精准触达目标人群。
不久前，SAIC的车享平台也携手腾讯汽车，希望打造汽车新零售生态。车享拥有一个O2O汽车销售电商服务品牌“车享新车”，还拥有一个带售后服务的车享家。它在一、二、三线都有立体的渠道布局。
在腾讯的整个生态中，除了微信这样的大流量入口和社会化营销土壤，还有大数据分析能力，依托腾讯汽车商城丰富的线上购车场景和车享的线下门店资源，从看车、选车到买车，打通线上线下，打破场景限制。
为用户提供全流程的购车服务，通过协同响应，在一定程度上实现线上线下流量的无缝转化。
以前消费者想买车，要么直接去线下销售店，要么先圈定品牌和车型。然而，他们会通过垂直网站了解相关信息，然后进入预定的试驾，然后流向终端4S店。现在，随着汽车的普及，
消费者买车的决策周期在缩短，社交媒体的兴起可能会让消费者因为一些高频的推送刺激而产生购买的想法。如果我们能够快速响应这些年轻消费者的购买需求，高效提供线下完美服务，
这可能会带来新的交易。
这种基于社区的场景营销不仅出现在线上，线下也是如此，单一的4S模式逐渐不被造车新势力所选择。越来越多的新品牌愿意将智慧门店和体验店设在人流量大的商场和购物中心。
能与吃、穿、用等其他消费场景无缝结合的领域，才能激起年轻人的消费需求。也有越来越多的初创品牌选择与包括滴滴在内的出行公司合作，用这种“触手可及”的方式与有实际体验的消费者建立联系。
传统的4S模式仍将长期存在，但在新的市场需求和特点下，更多的经销方式将逐渐出现，有些可能只是昙花一现，但有些可能会给当前压力下的经销商带来一丝曙光。
关键词：后交通配送模式变革