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疫情期间铁路客运为什么不全部停运？
当然不能全部停运。
自疫情爆发以来，为了减少人员流动防止疫情扩散，铁路部门陆续停运了一大批车次，但是全国铁路客运全部停运却是不能的。
原因有以下几点：
1.新型冠状病毒自武汉爆发以来，虽然迅速蔓延以致影响到了全国范围内，但疫情还是主要集中在湖北省内以及湖北省的周边几个省份较为严重，如果全国所有的铁路客运全部停运造成的损失将是不可估量的，而且对疫情较轻地区人们的生活带来很大的不便。
2.虽然这次的疫情很严重，传播速度快、传播速度强，但还是可防的，只要防护措施到位，加强自我保护，并没有人们想象中的可怕。
3.武汉自2020年1月23日封城，暂停全部公共交通；全国其他各个地区也陆续发布封城通告实行交通管制；全国公路运输基本处于停滞状态，但是人们的生活物资怎么保障，湖北地区尤其是武汉所需的大量医疗物资、医护人员怎么到位，铁路运输的作用是不可或缺的。
4.自疫情爆发以来，全国铁路运输在这场疫情抗争中发挥了巨大的作用，不管是全国各个省市的医疗支援队伍，还是紧缺的医疗物资，生活物资都依靠铁路源源不断的输送到了最需要的地方。
5.疫情爆发以来，全国医疗物资都出现了非常紧缺的情况，尤其是口罩、防护服这些防护必需品，为了保障医疗物资的供应，保障企业能够顺利开工，铁路部门开行务工专列，助力复工复产。
不能全部停运的，有效的控制疫情虽然重要，但是也会有特殊的人员和物资必须要经过铁路运输的，但是大部分的客运都已经停运了，还有一点，就是你虽然坐车到了另外的一个城市，但是每一个小区和住宅都有严格的把控，所以不是特殊情况大家都不会选择出行，所以一部分开放铁运即能抱着你人员的安全也能保证物资的运输问题。
铁路运输是交通的命脉，陆地运输以铁路为主，整个陆地运输叫停是不行的，水路运输没陆地方便，空运也不现实。疫情期间的急需物资绝大部分都要靠陆地运输送到。所以铁路运输全部叫停从根本上是不可能的。
铁路是国家的大动脉支援疫区救灾是义不容辞的责仼担当，向疫区输送所需物资和医务人员以最快的速度和最短的时间是国家的需要和人民的需要，所以铁路客运不全部停运。畅通无阻、责任担当人民铁路为人民!。
除非有战争，或者疫情完全失去控制，否则，不会完全停掉客运。
首先，的确有一些特殊的职业或者人群，需要长距离出行，这也是为抗疫做贡献。
其次，这次的疫情，做好个人防护，是可以避免感染的。
最后，疫情在有些区域不严重，没必要完全停运。
同时，疫情期间的客车停运，也不完全是因为病毒传播造成的影响，也有给物资运输列车让行的需要。
虽然铁路客运对于铁路来说，收益并不占大头，但是，完全停运依然会造成难以估计的损失。
物流工作的发展前景如何？
物流行业前景如何?这取决于你在什么位置，
什么时候都少不了物流，什么时候物流没有了，社会就瘫痪了。
国家现在的政策是减少环境污染，尽量公转铁。但绝对不能取代公路运输。以后的物流逐渐会向大公司，大集团发展，我们的个体户运输肯定越来艰难。从事个体运输的个体会慢慢的减少，但消失是基本上不可能的。因为有些货物还是需要个体运输户的，他们可能服务更周到，方式更灵活。竞争激烈是不可避免的了。
我自己就是物流管理专业的，对这个专业的前景还是很看好的。以下是我的一点点看法，仅代表个人观点。
1.经济发展的好坏取决于资金流和物流，怎么说呢，资金流转得越快说明企业营业状况很好，而资金的转动，必将需要货物的转递与运输，则物流必须要发达。举个列子:大到国与国之间的贸易，小到咱们个人的饮食住行。都用得上物流运输。
2.物流对中国是个新兴产业，上世纪下叶，中国才开始做物流这个行业，目前中国的物流行业刚起步，所以空间还很大。现在我国的物流公司有多、乱、散、弱的特点，小的物流公司更是在这个行业里夹缝中生存 ，但是物流行业薄利倒逼，痛点将意味着变革的来临。越痛，变化的程度、转型的程度和机遇都会越大。并且物流在当下玩的不是体力活，玩的是智慧与想象。
3.我国正全球化，信息化的发展，这是对物流很大的一个发展契机。走出国门，需要运输；电子商务，需要物流。实体物流，虚拟物流，第三方物流等。前两者不多说，第三方物流其相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言，也是由第三方物流企业来承担企业物流活动的一种物流形态。
4.我本人是在郑州的，近年发展起来的郑州航空港区是重要的中部运输枢纽，战略定位是国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户。看得出来，其对物流的需求前景是一片大好。
当然就业这种东西，是很多因素的结合体。有能力，肯吃苦耐劳，脚踏实地，拥有好的品质习惯，在哪都会很出色。
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