7月4日消息，据国外媒体报道，为了提高大众市场电动汽车的产量，特斯拉已经建立了多条生产线，并且正在动态改变生产流程。该公司可以重建汽车。
7月4日消息，据国外媒体报道，为了提高大众市场电动汽车的产量，特斯拉已经建立了多条生产线，并且正在动态改变生产流程。
该公司能重现汽车的生产方式吗？特斯拉在第二季度的最后一周成功实现了每周5000辆Model 3电动汽车的生产目标，其中20%在巨大的帐篷中生产。那么这种产出可持续吗？
以下是部分内容翻译：
就在特斯拉电动汽车工厂的北面，在过去的几周里，出现了一座不同寻常的建筑。这是一个约50英尺高、数百英尺长的帐篷，其紧密的灰色帆布膜由铝柱支撑。
这显然是一座仓促完工的建筑。这个半永久性的结构容纳了第三条装配线，这是加速Model 3生产的努力的一部分。特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)表示，
模式3对公司的财务状况和近期至关重要。
就在两年前，马斯克设想2018年是一个时间突破点。特斯拉凭借其高端产品——Model S豪华轿车和Model X运动型多功能车(SUV)建立了自己的品牌声誉。现在
特斯拉将开始大规模生产更实惠的Model 3汽车。由于采用了高速和高科技的装配技术，该公司的销量将增长5倍以上，达到50万辆。
然而，结果并非如此。特斯拉很难大规模生产电池组和汽车。在特斯拉去年夏天开始组装Model 3后的近三个月里，生产线上只组装了260辆汽车。马斯克说，
该公司正面临长期的“制造地狱”。他曾希望在去年12月前每月生产2万辆Model 3s，但在2017年的最后三个月只完成了2425辆。
此后，特斯拉开始清除组装过程中的障碍，主要是放弃一些已被证明不适合某些任务的复杂自动机器，并雇佣数百名工人来取代它们。在工厂里，为了实现马斯克设定的目标，举行了一场疯狂的比赛。
这让一些员工付出了代价。但如果这场赌博获得了回报，这将是向特斯拉的大胆雄心迈出的一大步：该公司不仅将成为一家大众市场汽车制造商，还将彻底改变汽车的制造方式。
“我们相信它会快速发展，”马斯克在接受媒体采访时表示。“就像找一条路或者走一条路。如果传统思维让你的任务无法完成，那么非常规思维就是必要的。”
的确，马斯克正在尝试做一件别人从未做过的事情。通用汽车、日产、宝马和福特等公司都生产过电动汽车。
但是他们无法降低成本使产品既经济又有利可图。相比之下，马斯克向投资者和消费者承诺，特斯拉将能够量产Model 3汽车，这款汽车的成本仅为3.5万美元，可以带来巨额利润。
一旦Model 3上市，马斯克将会看到特斯拉开始生产各种形状和尺寸的电动汽车，——皮卡，半挂车和快速宽敞的家用车，名为Model Y，马斯克多次表示，
该公司的使命是引领向零排放交通的转变，改变世界。
特斯拉弗里蒙特工厂一直试图打破Model 3装配线对汽车行业标准化惯例的固守。特斯拉正在寻找缩短机器人焊接零件所需时间的方法。该公司甚至在制造座椅，这是大多数汽车公司从专业供应商那里购买的零件。
特斯拉正在这样做，也在努力消除制造过程中的瓶颈和故障。
例如，在总装区，特斯拉最初使用机械臂安装Model 3座椅。但是，当拧紧固定座椅的螺栓和安装电线时，机器移动缓慢且不一致。大约一个月前，公司官方表示，已经对这个生产环节进行了改造。
让机器人将座椅安装到位，工人可以处理螺栓并安装精确的电子连接器。
马斯克在工厂没有办公室，但特斯拉表示，他一直睡在那里，睡在别人办公室的地板上或者沙发上。在这里，他试图简化Model 3的生产。周四凌晨3点，这是特斯拉安排他接受电话采访的时间。
他说，他当时正在工厂的喷漆车间，试图排除Model 3喷漆过程中的一个故障。他解释说，“装载汽车的平台通过油漆棚的速度太快，阻碍了传感器的识别。”
特斯拉工程师正试图对传感器进行重新编程，使其能够适应快速行驶。现在，他说，“只要有人站在那里，按下‘确定’按钮，就可以重启。”
快速的晋升竞争给公司带来了压力，公司的几个高级经理，包括参与生产的，都离开了公司。虽然投资者的乐观情绪仍然很高，但33，354特斯拉的市值与通用汽车相当。
成为美国最有价值的汽车公司，但其债券被评为垃圾债券。此外，Model 3汽车销售收入的延迟令分析师担忧，特斯拉将继续耗尽现金，并在今年晚些时候面临不得不筹集更多资金的前景。
桑福德伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein Company)分析师托尼萨科纳吉(Toni Sacconaghi)在最近的一次客户电话会议中表示：“在某个时候，投资者会说，‘如果你没有可行的商业模式，
我们不会一直给你现金。"
自动化的危险
#FormatImgID_2#
作为一名硅谷企业家，马斯克通过早期参与在线支付服务PayPal赚了数亿美元。马斯克坚信，技术和视觉可以一起征服新的领域。无论是在太空探索还是日常运输中，用电池代替燃料箱都只是一个开始。
老牌汽车公司掌握了组装装配线工人的流程，然后找到了让机器接管部分工作的方法。特斯拉设计了一条高度自动化的生产线，由1000多个机器人和其他组装机器组成。
咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman)的合伙人罗恩哈伯(Ron Harbour)指出，他对全球汽车工厂的年度调查发现，效率最高的汽车工厂使用了大量人力。"自动化程度最高的工厂效率排名最后."
在某些情况下，特斯拉在自动化上的赌博获得了回报。特斯拉生产Model S和Model X的另一条生产线有14个流线节点，配备了17名工人，他们在汽车底盘上安装电池组和电动机。
该公司底盘工程总监拉尔斯莫拉维(Lars Moravy)表示，对于Model 3来说，只需要5个工艺节点就可以完成这一组装，根本不需要工人。
在其他任务中，对机器人的依赖被证明是一个令人头疼的问题。几个月来，特斯拉的工程师一直试图让机器人准确地引导螺栓穿过一个洞，以确保后制动器的安全。
他们找到了一个非常简单的解决方案：工程师将平头螺纹喷嘴螺栓改为锥形头螺纹喷嘴螺栓。
在一个非常具体的意义上，特斯拉将其生产线视为未经测试的技术的实验室。最近几周，特斯拉高管得出结论，他们可以用比以前更少的焊点生产Model 3底座。这辆车仍然有大约5000个焊接点，但是工程师们已经得出结论，
大约300个焊缝是不必要的，重新编程的机器人在组装钢制底盘时不需要处理这些焊缝。
参观过世界上大多数大型汽车工厂的资深制造专家罗恩海姆(Ron Heim)说：“在汽车下线时这样做是不寻常的。"通常，在原型阶段会有类似的变化."关键词：马斯克工厂汽车