9月5日，蟹岛度假村东门附近安装充电桩。近日，有媒体报道大量充电桩被闲置为僵尸桩。新京报记者王桂彬摄近日，媒体关注公共充电桩。
9月5日，蟹岛度假村东门附近安装充电桩。近日，有媒体报道大量充电桩被闲置为“僵尸桩”。新京报记者王桂彬摄
最近媒体关注到公共充电桩利用率低的问题。市城管委相关负责人昨天表示，“使用率”并不是考核公共充电桩是否值钱的唯一指标。公共充电桩的重要作用是为新能源汽车提供出行保障。
记者了解到，北京市正在研究公共充电桩的考核奖励政策，引导和督促企业加强公共充电桩的日常维护和管理，确保充电桩安全运行，降低故障发生率。
公共充电桩利用率只有6%到7%。
据北京市城管委加油(气电)站综合管理办公室主任南斌介绍，目前北京已建成充电桩约13.2万个，其中私人充电桩9.5万个，单位充电桩近1.5万个，其余为公共充电桩，已建充电桩约2万个。
“公共充电桩主要分布在大型商场、交通枢纽、高速公路服务区等公共停车场。充电桩利用率低是指公共充电桩的部分，平均利用率在6%到7%。”南斌说。
南斌说，从政策上看，建设之初就提出“以自用(专用)桩为主，公用为辅”。车主一般选择在自己的小区和工作单位为新能源汽车充电，公共充电桩主要起到“临时充电”和“应急充电”的作用。目前的发展情况也表明，
私人自用充电桩占绝大多数。
从企业投资来看，企业要在“量”上有所突破，形成规模优势。但由于停车场的实际条件，没有对周边环境进行系统的使用需求分析，所以在布局上存在不科学、不合理的情况。同时，随着新能源汽车续航里程的不断增加，
车主充电频率降低，也在一定程度上造成了公共充电桩闲置率高、利用率低的问题。
制定政策，督促企业加强维修管理。
记者从市城管委获悉，北京正在研究公共充电桩的考核奖励政策，指导督促企业加强公共充电桩的日常维护管理，确保充电桩能够安全正常运行，降低故障率。
南斌举例说，政府奖励资金可以与“使用率”挂钩，按照实际收费金额进行补贴；还可以和“管理水平”挂钩，即使利用率不高，也能保证充电桩正常运行，真正需要的时候能派上用场，还能得到回报。
相当于政府帮助企业分担一部分运维成本。“这样一来，那些利用率低、故障率高的公共充电桩就拿不到奖励资金了，企业自己想办法解决。”
南斌表示，目前企业已经开始根据市场需求进行布局调整，在公共充电桩利用率高的地方增加快充桩数量。据统计，全市公共充电桩中，DC快速充电桩占比已超过60%，从技术条件上为利用率的提升奠定了基础。
解释
市城管委：“使用率”不是考核的唯一指标。
市城管委加油(气电)站综合管理办公室主任南斌举了一个例子。建在偏远景区和高速公路服务区的公共充电桩利用率也很低。但是一旦有人开车去这些景点，或者在高速公路上行驶，就要保证自己能顺利行驶，不要中途折返。
“公共充电桩主要起到保驾护航的作用，‘利用率’不是考核充电桩是否值钱的唯一指标”。
他表示，目前新能源汽车仍处于快速发展阶段，新能源私家车数量越来越多，公交、环卫、物流、出租车等服务保障车辆也逐渐“新能源化”，这意味着未来充电桩的需求将会增加。因此，
公共充电桩的重要作用是为新能源汽车提供出行保障。
“公共充电桩要保证电开了，‘枪’好了，‘桩’能用，屏幕不损坏。”南斌介绍，有业内专家认为，公共充电桩的考核奖励政策可以通过政府资金引导企业重视运维，提升管理水平。(李玉坤)
关键词：充电桩利用率