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沿海城市都有保税区，保税区主要起到什么作用的？
保税区是中国继经济特区、经济技术开发区、国家高新技术产业开发区之后，经国务院批准设立的新的经济性区域。由于保税区按照国际惯例运作，实行比其他开放地区更为灵活优惠的政策，它已成为中国与国际市场接轨的“桥头堡”。因此，保税区在发展建设伊始就成为国内外客商密切关注的焦点。保税区具有进出口加工、国际贸易、保税仓储商品展示等功能，享有“免证、免税、保税”政策,实行“境内关外”运作方式，是中国对外开放程度最高、运作机制最便捷、政策最优惠的经济区域之一。
、福州、海口、厦门象屿、广州、青岛、宁波、汕头、深圳盐田港、珠海保税区以及海南洋浦经济开发区。目前全国15个保税区隔离设施已全部经海关总署验收合格，正式投入运营。
1992年，在邓小平同志南巡讲话发表之后，各保税区纷纷加快了实质性启动，基本建设进展迅速，初步形成了招商引资的软硬环境，海内外客商投资踊跃，大多数保税区首期开发区域的土地已批租或出让完毕，并在进一步开发二期工程，吸引外资工作也出现了可喜的局面。
经过多年的探索和实践，全国各个地区的保税区已经根据保税区的特殊功能和依据地方的实际情况，逐步发展成为当地经济的重要组成部分，目前集中开发形成的功能有保税物流和出口加工。
随着中国加入WTO，全国保税区逐步形成区域性格局，南有以广州、深圳为主的珠江三角洲区域，中有以上海、宁波为主的长江三角洲区域，北有以天津、大连、青岛为主的渤海湾区域，三个区域的保税区成为中国与世界进行交流的重要口岸，并形成独特的物流运作模式。
保税区的功能定位为“保税仓储、出口加工、
转口贸易
”三大功能。保税区具有进出口加工、国际贸易、保税仓储商品展示等功能，享有“免证、免税、保税”政策，实行“境内关外”运作方式，是中国对外开放程度最高、运作机制最便捷、政策最优惠的经济区域之一。中国的高铁有多厉害，哪些国家有中国制造的高铁？
中国的高铁师从德日，二十五年后青出于蓝胜于蓝，打败德日。对于曾经用“罐头、皮衣换飞机”的中国制造，中国高铁无疑是中国一个标志性产品，成为中国高端制造名片。
1978年10月27日，邓小平乘坐新干线“光—81”特快列车从东京前往关西时，记者问他有何感想。他说“快，真快！就像后边有鞭子赶着似的，这就是现在我们需要的速度”。日本从1964年10月1日发展高铁技术和网络至今已经持续五十多年。
而我国高铁从中央八部委1992年《京沪高速铁路可行性研究报告》算起，中国高铁仅用了二十五年的时间，中国高铁就已发展成为了目前世界上高速铁路系统最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、建造成本最低、在建规模最大的国家。
中国高铁有普及车型和谐号列车（CRH系列动车组）和最新车型复兴号列车（CR系统动车组），动车轨道多采用无砟轨道，（个别采用有砟轨道）。无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用，运行平稳。无砟轨道是当今世界最先进的轨道技术，可以减少维护，降低粉尘，美化环境。
中国标准动车组（CEMU），形成中国标准体系的动车组，其功能标准和配套轨道施工标准均高于欧洲标准和日本标准，具有鲜明而全面的中国特证。
中国高铁凭借世界先进的集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，以及安全可靠、性价比高、交货及时，走出国门承接了世界许多国家的高铁项目。
中国建造的外国高铁有土耳其安伊高铁、莫斯科-喀山高铁、默西哥高铁、美国西部快线高铁、印尼雅万高铁等。
中国高铁最骄傲的地方，是创造出了一套有中国特色的高铁标准。
“三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准。”中国高铁的核心竞争力正在于此。
印尼芝拉扎港见证着中国高铁出口新的里程碑。
2021年9月，雅万高铁最后一批钢轨从中国钢轨运抵港口，中国高铁整体出口“第一单”完成了全部长钢轨的出口运输。
之所以选择了从中国进口，是因为中国高铁的成本比发达国家低三分之一。另一个原因则是，中国有热带建设高铁的经验。
“印尼喜欢我们的海南岛环线，因为这是世界上第一条热带地区的高铁。俄罗斯喜欢我们的哈大高铁，因为哈大高铁是世界上第一条最寒冷地区的高铁。”
全球首条环岛高铁——海南岛环线。有人花200块钱，乘车6小时，回到原点，只为欣赏沿途海景 图源：网络
高铁是一个复杂的系统，与接触网、轨道甚至周边的空气都形成了耦合关系，需要对应的解决方案。而中国高铁穿行过的地方，有极寒、有冻土、也有亚热带湿热环境，有高山、有大川，也有风沙侵袭的西北大漠。
这种多样性，世界各国无出中国之右者：德国没有热带，意法没有高寒，韩国人在综艺节目里自嘲：“好羡慕中国高铁，我们稍微修长一点，就开到海里去了。”
所以，中国只能自己去摸索。高铁就像一把尺子，要丈量出在这片土地上究竟有多少种可能性。
中国有正负40℃的气温跨度，就有了“上车穿棉袄，下车穿短袖”的包海高铁（包头-海口）；
2021年，贵（贵阳）南（南宁）高铁施工现场（包海高铁重要组成部分） 图源：国家铁路局
中国有全世界铁路风灾最严重的戈壁大风区，就有了兰新高铁，经过近5年的攻关与自主创新，中国建立了戈壁大风区防风理论体系，建成了世界上第一条戈壁大风区高速铁路；
兰新高铁新疆哈密戈壁地段 图源：新华社
有北国冰城，就有了全世界第一条高寒冻土上的高铁——哈大高铁；
高寒动车组在哈大高铁上飞驰 图源：国家铁路局
有江南烟雨，就有了杭黄高铁，一头在西湖，一头在黄山，途经7个5A级景区、超过50个4A级景区、10余个国家森林公园；
“黄金旅游线”杭黄高铁 图源：人民网
有长湖秀色，就有了丹阳至昆山段的丹昆特大高铁桥，全长164．85千米，世界第一长桥，长度是美国庞恰特雷湖桥（前世界第一长桥）的4倍多。
丹昆特大高铁桥 图源：中交隧道工程局官网
有峰峦不绝，就有了合福高铁，中国首条以300公里时速穿过山区的高速铁路；
列车在合福线山峦间飞驰 图源：央视
以及全长857公里的贵广高铁，平均不到一分钟就要穿过一个隧道，把贵阳到广州的通车时间，从20小时压缩到了4小时。
列车驶出贵广线隧道 图源：央视
多样化的中国经验，让中国标准有了更加普世的适用性。世界各国都可以来参照中国标准，不论什么样的环境，总有一款适合你。
前面提到的印尼订单，从上游工程建设的中国中铁、中国铁建、中交集团等，到中游整车制造的中国中车、系统设备提供商中国通号等，再到下游物流运营企业中国铁物等，中国企业完成了第一次全产业链出海。
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