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仅因为一个发动机，奇瑞再也没办法和吉利比亚迪平起平坐了？
发动机的热效率高是整车油耗低的基础，但不是全部！优秀发动机的要求还很多（如各种环境的适应性、稳定性、耐久性、综合造价低、……）国内一汽、二汽都搞过拿来拼凑的车型设计，无疑都是当下有名的发动机、变速箱、……无耐都没有产生良好的整车性能和市场认可。一款好的发动机如果没有与发动机一并设计的变速箱相匹配，恐怕连油耗都不能达到优良。更不用说动力输出连贯、流畅。而从一台好的发动机到一台好的车还有很多坎。前面说到变速箱只是一点，还有悬挂、车架、车身、转向、刹车、电器、综合调试……等等。这一切都做到世界一流也只是一台技术指标进的车，还不能算一台好车！好车要用车人用得起、好用、耐用买得到。奇瑞有一台自主的高热效率发动机是国产车一个良好的开端。
奇瑞那牛逼吹的，也有人信，之前奇瑞还吹嘘过热效率达到百分之七十。目前热效率最高的汽油燃机是装载在最新普锐斯上的那台阿特金孙循环发动机，热效率为41%，但是要记的这是阿特金孙循环，低扭极差，目前还不能直接应用在车辆上，必须辅助电机，也就是混动，目前纯燃油车热效率最高的是本田思域的1.5t，热效率为38%，为地表最强。其次为丰田的1.2t及2.0t ，热效率均为36%，大众的1.4t为34%左右，不过实验室里已经研制出了热效率为37.5%的1.5t，且即将量产。 从以上数据看出什么没有，也就是说奇瑞的1.5t拳打欧美，脚踢日韩，吊打丰田啊，37.1%的热效率，仅次于本田，位居世界第二。 行，你说你热效率高，拿出你的黑科技来，要知道国产车发动机一直对热效率是闭口不谈的，就像百公里加速那个空格一样缺失，之前热效率最高的国产发动机是比亚迪的1.5t，因逆向大众ea211的发动机，成绩达到了33%，在所有超过35%热效率的发动机里，无一例外都用了缸内直喷技术，马自达的黑科技是缸内直喷，高压缩比，双循环。大众的黑科技是，缸内直喷，涡轮增压，分层燃烧，可变几何涡轮，闭缸技术，丰田的是缸内直喷，涡轮增压，双循环，本田的是缸内直喷，涡轮增压，先进的扫气系统，和缸内涂层。 奇瑞呢？电喷，九点几的压缩比，涡轮增压。这里说一点，涡轮增压和燃油热效率半毛钱关系没有，涡轮增压也不会提高热效率，相反市场上大部分同时代开发的自吸发动机燃效率都高于涡轮增压的。奇瑞，你有什么？ 我可以相信一个差生在不断进步，但我不会相信一个差生突然登到榜眼，至少，我没有看到你进步的脚印，而且，那还是一张自己批改的试卷！
吉利汽车是国内市值第一的汽车民企，奇瑞则是在发动机技术上领先于其他国产发动机的国企。在众多的消费者眼中，两个品牌同属一线自主品牌。各自的优势不一样，倒没有严重到用不能平起平坐来形容。
论技术，吉利没有很长的造车经验，不过收购的沃尔沃有，吉利工程师也有表示在博瑞、博越等车型开发过程中，整车与动力都在学习沃尔沃的开发流程与体系，并逐步建立自己的开发体系。
今年5月份吉利还发布了iNTEC技术品牌，吉利的技术发展路线算是初步成型，未来的路还很长，不过近来吉利国内汽车月销量已经名列自主品牌前茅，说明已经得到了更多消费者的认可。
而从LYNK&CO这一吉利的高端品牌的第一款量产车型来看，虽然感觉和沃尔沃的关系更加亲密，不过依然能体现出，吉利在思维上与国际大厂已经无限接近了。
再来看看奇瑞，奇瑞是国内自主品牌最早开始整车系统研发的，这绝对是事实。最早，但到目前为止也不是唯一。
奇瑞这几年进步不小，不仅仅是能从数据上看出来的发动机技术，而且造的产品甚至都关注到了“底盘调校”这一因为不能写在配置表上而花费又十分巨大，所以被很多自主品牌厂家所放弃的项目。
可以这么说，吉利因为借鉴沃尔沃经验，奇瑞因为请过来的世界优秀工程师们，现如今的车型质量和可靠性都已大幅度提高。两者无所谓平起平坐，以后谁能走得更快，不是说说就能作主的，还是要靠各自的努力。
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