7月汽车经销商库存预警指数为62.2%，达到年内第二高值。流通协会表示，在刚刚过去的5、6月份，国五车型都是降价去库存，导致7月份大部分销量被上调。
汽车经销商库存预警指数为62.2%，达到年内第二高值。流通协会表示，在刚刚过去的5、6月份，国五车型“以量换量”，导致大部分销量被提前透支。此外，7月份属于传统淡季，经销商聚集的客户数量减少，成交率下降。
随着资金成本的增加，库存压力增大。
上半年二手车累计销售686.2万辆，逆势增长3.93%。雷洛表示，二手车市场的爆发主要是因为经销商提前做好了国五国六切换的准备，但这也可能透支了下半年的销量。
上周五(8月2日)，中国汽车流通协会发布的数据显示，7月汽车经销商库存预警指数为62.2%，比上月上升11.8个百分点，比去年同期上升8.3个百分点，达到年内第二高值。流通协会表示，从目前收集的数据来看，
7月份的销售额将同比下降15%以上。
流通协会产业协调部主任樊宇表示，在刚刚过去的5、6月份，国五车型都是“以量换价”，导致大部分销量被提前透支。此外，7月份属于传统淡季，经销商聚集的客户数量减少，成交率下降，资金成本增加，库存压力增大。
市场需求低迷，8月车市难有起色。
从库存预警分项指数来看，库存指数、从业人员、经营状况环比上升，但市场需求和日均销量大幅下降，只有30%左右。流通协会表示，总体来看，预警指数已经远远超过警戒线。
国家五年计划中的“以价换量”去库存后，市场需求和日均销量双双下降，反映出经销商经营状况在短暂复苏后将继续恶化。
从库存预警指数各分部的表现来看，北部指数为60.3%，东部指数为64.0%，南部指数为62.6%，西部指数为61.9%。樊宇表示，东部地区都是提前实施国六标准的省份，6月底的国五车清仓透支了更多的消费潜力。
所以库存指数环比涨幅最大。
7月进口奢侈品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数均较上月增长10%以上，其中自主品牌库存指数高达63.6%。樊宇表示，在车市整体表现不理想的时候，各品牌的库存预警指数差异并不明显。
自主品牌的压力更大。
分指标来看，6月份集客量、成交量、日均销售额均大幅下降。流通协会表示，经销商认为客户数量下降的比例高达71.1%，这表明除天气炎热因素外，客户数量和交易量必然会大幅下降。
更多的是消费需求严重不足。
五五“以价换量”去库存对消费透支的影响仍在持续；同时，8月份有传统的中秋节，南方部分地区的消费者会因为传统习俗的影响而不买车，所以车辆成交率会降低。樊宇表示，“我们认为8月份的车市和7月份基本持平。
销量不会有好的恢复。"
二手车上半年逆势上涨或透支7月销量。
与新车市场相反，二手车市场却逆势上涨。6月份，全国二手车市场达到124.44万辆，同比增长17.76%，环比增长7.18%，也是同比增速最高的月份。上半年二手车累计销售686.2万辆。
同比增长3.93%。
“虽然6月份是二手车市场的淡季，部分‘国五’新车有5折优惠，但二手车却意外大增。”流通协会副秘书长雷洛表示，6月份二手车的突然爆发，主要是经销商提前为国五国六切换做准备。
特别是全国六大区域的大量二手车经销商会提前进车，避免出现无车可卖的情况。
2019年上半年，使用年限在3-6年的二手车数量最多，占比43.35%。其次是3年24.56%，7-10年21.23%，10年以上10.86%。雷洛说：
二手车车龄3-6年的车辆较多，已维持近4年。
此外，随着全国各地区二手车流通壁垒的逐步消除，全国二手车自由流通的速度越来越快，促使近10年来国内二手车交易逐年增长。六月，
全国二手车过户比例达到33.02%；上半年二手车过户比例为30.28%。雷洛表示，随着国五切换到国六，全国已有16个省市切换到国六标准，新的“限迁”再次出现，这也可能影响二手车的流通。
值得一提的是，新能源二手车依然保持高速增长。上半年新能源二手车销量达57万辆，同比增长66%。六月份，新能源汽车批发达到十三点五万辆，同比增长百分之九十七，为新能源乘用车摆脱政策依赖奠定了基础。雷洛说：
二手新能源汽车增长明显。在不断探索发展路径的过程中，很多车商也看到了机会。
6月份新能源二手车使用年限多在2年以内，占比75%。雷洛表示，相比传统二手车的使用寿命，新能源二手车的使用寿命更短，四年以内的新能源车是市场的主流。其中，
2-4年新能源二手车占比从上月的13.57%上升到20%，从转换规律来看也是正常的。
谈及二手车的发展趋势，雷洛表示，“国五”和“国六”的切换短期内对二手车市场来说是一个数据的增加，但背后的原因相当复杂，也可能透支了7月份的二手车销量。(蒋)据
关键词：二手车销售逆势